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比亚迪无模组电池的技术发展分析 摘要：本文对比亚迪无模组电池技术的技术发展进行分析，对一级分支、二级分支、年份申请量、三级分支、技术性能进行分析，为了更好的了解比亚迪无模组电池技术的发展现状，从专利的视角对上述五个方面进行梳理，重点分析了系统结构和管理系统的三级分支，对于以后审查该技术领域的案件具有重大的指导性意义。 关键词：比亚迪；无模组电池；专利 本文选取的是截止至2021年9月29日，在中国专利文摘数据库（CNABS）中采用国际专利分类号（IPC）结合关键词的基础上，对于申请人比亚迪股份有限公司（以下简称BYD）在中国专利文摘数据库（CNABS）中文专利文献进行全面的检索，并对检索获得的BYD 740篇专利文献进行数据标引。 无模组电池技术主要分为4个一级分支，分别为电芯结构、电池单体、电池系统和其他；电池系统的申请量占比最大，高达81%；其次，电池单体的申请量占比位居第二，达到15%；再者，电芯结构的申请量占比位居第三，达到3%。在电池系统的二级分支中，按照申请量由高到低分别为系统结构、管理系统和导电连接，占比分别为77%、14%和9%。随着对动力电池性能要求的不断提升，对系统结构部件性能和对系统结构设计的不断完善，成为比亚迪刀片电池的研究热点。 其次，主要对cell to pack维度年份申请量进行分析，其申请主要集中在2011、2018-2020年。2011年份涉及电池系统的2篇为非刀片电池，例如，CN202373646U涉及一种电池包及应用其的移动终端，其中，一种电池包，包括：至少两个圆柱形电芯，所述每个电芯的首端设有第一连接件，所述每个电芯的末端设有第二连接件，所述每个电芯通过第一连接件和第二连接件与其相邻的其他电芯可拆卸连接；也就是说，在2011年就已经出现了无模组电池的构思。2018-2020年份涉及的无模组电池大多为刀片电池，2019-2020年份申请量较多，其中2019年和2020年涉及电芯结构、电池单体和电池系统的申请量分别为3、19、82和1、1、23。 系统结构的三级分支按照申请量由高到低分别为结构设计、功能部件和结构部件，其占比分别为66%、22%和12%。其中，结构设计主要包括系统结构设计，例如，托盘结构设计、电池本身作为横梁的设计、无模组框架设计、液冷板限位结构设计、结构部件彼此之间的配合等，能够降低电池制造成本，减轻电池整体重量，增强电池结构强度，延长电池寿命，提升电池用于电动汽车的续航性能和安全性能。在功能部件中，温感探头、防水透气组件、切断装置、防爆阀组件、热安全组件、散热组件用于提升电池的安全性能，加强结构主要用于提高电池的强度，导热绝缘板层用于加强电池散热效果，限位部件防止电池上下跳动、以保持电池的稳定性。在结构部件中，安装梁、侧板等用于增强电池的强度，上盖设置冷却部件、密封安装部件用于降低电池成本，动力引出组件用于提升电池的安全性。 管理系统的三级分支中，热管理系统和控制管理系统分别占比87%和6%，其中热管理系统中，热管理装置能够用于降低成本，液冷组件用于降低重量、增强换热效果和提升安全性能，热管理组件使得空间紧凑结构简单，换热板组件和保温侧板用于提升低温性能，液冷板与均温板配合使用保持均一性。控制管理系统中，电池组件包括：壳体、电池包和电控盒，所述电控盒设在所述壳体的外表面上，且所述电控盒上设有信号连接所述电池包的电池控制模块、断路器、熔断器、通信接口和接线端，可以提升电控盒内部件的集成化程度，而且可以提升电芯腔内的空间利用率，此外，当电控盒内某一硬件故障需更换时无需更换整个电池包，提高了维修便利性。管理系统的三级分支中，其他占比7%，涉及采样检测，降低采样误差，提高采样精度。 图1 BYD无模组电池技术性能气泡图 根据图1，无模组电池技术性能涉及BYD 7S技术理念中的6S技术理念，其为安全、成本、强度、寿命、续航、低温性能，并包含其他性能。电芯结构主要涉及安全和续航，申请量较少，其他涉及轻薄化。电池单体主要涉及续航和其他，申请量分别为13和7，其他涉及便于维修，便于返修，过流能力，标准化通用性佳等。电池系统涉及安全、成本、强度、寿命、续航、低温性能六大方面，且包含其他，申请量分别为27、11、21、2、17、2和28，也就是说，除功率外，六大方面均有涉及。其他涉及采样精度、提高装配效率、方便维护、降低重量、提高密封效果、提高能量密度、提高冷却效率、消除尺寸偏差和防止移动、膨胀发鼓程度一致性、提高换热效果、便于装配、均一性、空间利用率、防上下跳动、稳定性等。 通过上述分析，对于比亚迪无模组电池技术发展历程以及现有技术发展水平有了更进一步的认识，对于以后审查该技术领域的案件具有重大的指导性意义。