汽车用塑料种类相关知识.pptVIP

其中SMC成型占比例较大，约为40％，RIM成型约占20％， 成型所用塑料原料，多数为玻璃纤维增强，或碳纤维增强原料及其 他各种改性原料。 例如．汽车顶篷板多用玻璃纤维或碳纤增强材料，可采用SMC成型、手糊成型、热压成型、蒸缸热压成型。 15.2成型方法 汽车前后保险杠，有用聚丙烯的，有用聚氨酯的，有用聚碳酸酯的等， 多数用注射成型法，也有用RIM法，也有用联合法，即热压法同时加上RIM法成型。 其他汽车挡泥板、发动机罩与前述成型方法类似。 16 废旧塑料回收利用 如今人们都在谈治理白色污染，发展绿色包装，似乎塑料包装已经成了影响环保的重要因素，但是，我们不应该忽视废旧塑料包装的回收价值。在美国，每年回收的塑料中包装占了一半份额，可见在节约能源方面废旧塑料包装的回收还是大有可为的。 废旧塑料的回收利用作为一项节约能源、保护环境的措施，普遍受到世界各国的重视 。尤其是一些发达国家，这方面的开发研究工作起步早，许多技术已日趋成熟。  塑料回收市场巨大 美国是世界塑料生产大国。据统计，美国年生产塑料3400多万吨，废旧塑料超过1600万吨。美国早在20世纪60年代就已开展了对废旧塑料回收利用研究，目前，回收利用废旧塑料包装制品占50％，建筑材料占18％，消费品11％，汽车配件5％，电子电气制品3％； 塑料回收市场巨大 按塑料原料品种分，所占比例分别为聚烯烃类占61％，聚氯乙烯占 13％，聚苯乙烯占10％，聚酯类占11％，其他占5％。美国在20世纪末废旧塑料回收率达35％以上。其中，燃烧废旧塑料回收能源由80年代的3％增至18％，废旧制品的掩埋率从96％下降到37％。  塑料回收市场巨大 日本是塑料生产第二大国，而且能源短缺，所以对废旧塑料的回收利用一直持积极态度。上世纪90年代初，日本废旧塑料回收率为7 ％，燃烧利用热能率为35％。日本在混合废旧塑料的开发应用方面也处于世界领先地位。 塑料回收市场巨大 意大利是目前欧洲回收利用废旧塑料工作做得最好的国家。意大利的废旧塑料约占城市固体废弃物的4％，其回收率可达28％。意大利还研制出了从城市固体垃圾中分离废旧塑料的机械装置。回收料加入一些新的助剂，可保证其具有足够的力学性能，用于生产垃圾袋、异型材和中空制品等。 我国废弃塑料回收利用率不到１０％ 15.汽车用塑料种类 我国汽车发展的历史和现状 1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。第一批下线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里。老型解放车一生产就是30年，体现出我国汽车产品结构单一的状态。 我国汽车发展的历史和现状 我国汽车发展的历史和现状 在我国的汽车产品中，轿车的发展具有典型性。以轿车品牌的发展为代表，可以分析得出我国汽车品牌经历了四个发展阶段： 1.初创阶段（1958年~1980年） ????这个阶段以自创的国内品牌为主、我国汽车的发展重点是载货汽车，轿车处于“近乎空白”的状态，一汽在1958年制造出CA72型红旗高级轿车，外观典雅庄重，具有民族风格，内饰考究，是当时的成功范例。这个发展阶段的品牌数量少，可均为独立的自主品牌；上海汽车装配厂生产出了第一辆轿车，名为“凤凰”，“凤凰”，就是“上海”牌的前身....上海轿车，北京汽车装配厂生产北京吉普 我国汽车发展的历史和现状 坐红旗轿车曾经是一件奢侈的事情，是高级干部和外宾才能享受的待遇。40多年来，红旗车从“政治车”向“商品车”，从“官车”向“民车”的转换…… 我国汽车发展的历史和现状 什么时候能坐上我们自己生产的轿车去开会就好了。″ 我国汽车发展的历史和现状 我国汽车发展的历史和现状 2.成长阶段（1981年~1990年） 这个阶段以合资品牌为主，同时加大进口；总体发展模式为引进国外技术，成立合资企业，即走引进---模仿---国产化的道路；这10年处于改革开放的初期，国内轿车需求量急速上升； 3.发展阶段（1991年~2000年） 这个阶段是合资品牌的成长壮大时期，进口品牌大幅度下降；1994年国家明确以发展轿车为重点，集中资金投向轿车为主的生产企业。一汽在20世纪80年代引进奥迪轿车以后， 我国汽车发展的历史和现状 4.冲击阶段（2001年至今） 以合资品牌和进口品牌为主。同时以奇瑞、吉利、中华、哈飞、比亚迪、奔腾为代表的民族汽车品牌是我国汽车市场上的一股新生力量。总体发展模式为自主开发与合作开发相结合，市场进一步开放，大批跨国汽车公司涌入，竞争激烈化，私人购车迅速升温。 我国汽车发展的历史和现状 我国汽车发展的历史和现状 从品牌的结构分析，又可分为三个阶段：80年代以前独立的国