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第八章 船舶修理第一节 船舶修理 第二节 船舶验收与试验第一节 船舶修理 一、船舶修理类别 船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。分计划修理和临时修理。计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行， 包括坞修、小修和检修。临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理， 包括航修和事故修理。 1.航修 航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。2.小修(也称岁修) 按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂 修和坞修工程称为小修。主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。小修间隔期客船和客货船常为 12 个月，钢质货船为 12～18 个月(展期 6 个月)。 3.检修 是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞 修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。 检修一般在 2～3 次小修后进行一次，即间隔期一般为 4～6 年。4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的 工作称为坞修。一般结合小修或检修进行。坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。 事故修理 由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。若涉及索赔问题， 应邀请有关机构见证。 自修 在船舶营运过程中或船舶进厂修理时由船员自己完成的修理项目 称为自修。自修可以是计划性项目，也可以是临时性小工作。计划性的自修应单立计划。自修不仅可以提高船舶的营运效率，减少修船费用， 还可以提高船员对船体和船舶设备进行检查、维护和保养的技术水平。二、修船要求与范围 基本要求 在船长领导下分甲板和轮机两大部门。公司机务部门为船舶修理的业务主管部门，负责对船舶修理进行指导和安排。 甲板部由大副负责领导和分工，做好以下工作： 制定周密的年度、月度和航次保养修理计划，并严格执行。 备妥检修和测量两个记录簿，用于记录有关内容，同时也是编写船舶修理单的依据之一。检修记录簿用于记录对设备进行的检修日期、内容、发现的问题及处理情况、完成工时和负责检修的人员等；测量记录簿用于记录船体和设备的测量数据，如甲板、舷侧板的测厚，锚链直径的测量，吊货属具的尺寸及二氧化碳钢瓶的称重等。 熟悉修船期间的监修与验收业务。 修船范围 甲板部应负责的修船范围包括： 船体：船壳、甲板、舱室及各骨架构件等； 舱内设施：包括舱盖、舱口围板、舱内梯子、污水沟(井)、各种管系及罩壳等； 四大甲板设备； 救生与消防设备： 包括吊艇架、救生艇、筏，各种救生与消防用品的支架，固定消防系统的管路等； 舱室内部及厨房设施； 甲板管系与水密设施； 声光信号及航海仪器设备； 舷梯及附属设施。三、厂修与坞修 厂修 准备工作 本次修船的范围、重点和防范事项； 分工：将船员分成自修组(主要负责船员及雇佣人员的自修工程)、安全组和厂修组； 根据检修与测量记录，结合规定，在动员各主管人员及全体甲板部船员的基础上，由大副负责最后汇总填写好甲板部船舶修理单，并上报船长； 将油舱、油柜、管路和污水沟(或污水井)内的残油、残水和船上垃圾清理干净； 妥善处置易燃、易爆危险物品和高压容器等设备； (6)暂不用且可移动的备件和物品装箱入库； (7)凡要送厂修理的零部件，拆下后应及时标记并挂上标记牌； (8)准备好有关图纸。 安全工作 是安全组船员的主要职责，负责船厂与船舶人员及船舶本身的安全等。安全措施从防火、防坠落、安全用电、防滑和防冻等五个方面考虑。(1)防火：是安全措施中首要的。危险物品妥善集中存放，并用醒目标志标明。明火作业现场应备妥数量合适且适用的消防器材与设备，派专人监视，每次作业后应对现场及相邻处所仔细检查。妥善管理消防器材与设备，以确保随时可用。 防坠落：脚手架要系牢固，木板宽度应不小于600mm，高空、舷外作业时应系好安全带，跳板(包括舷梯)要有栏杆，其下应张好安全网，梯口与开口处须设栏杆，夜间应有足够的照明。 安全用电：临时照明用的活动行灯，必须使用36V 以下的低电压电源，若用 110V 以上电压的临时线路，应系挂在高处，并做明显标志， 用后及时拆除。 防滑：及时消除甲板油污，油污的扶梯把手应用草绳包扎。冬天甲板和露天过道结冰时，应及时铲除或撒沙防滑。 防冻：放尽各种管系内残水，灭火器包棉套防冻，消防水管用