第三章——公路工程施工进度监理.pptVIP

* 口诀：早时正向均取大，迟时逆向尽选小； 同时迟早差总差，自由时差定义找。 步骤： 正向，从左往右计算ES、EF（沿线累加，逢多取大） 副产品：计划工期Tp 逆向，从右往左计算LS、LF（逆线累减，逢多取小） 正向，从左往右计算总时差TF（沿线累加，逢多取大） 副产品：关键线路 逆向，从右往左计算自由时差FF（逆线累减，逢多取小） 第六十二页，共九十一页。 （1）最早开始时间（ES）： 定义：在紧前工作和有关时限约束下，工作有可能开始的最早时刻。（紧前工作全完后，本工作才能开始） 计算：取紧前工作最早完成时间的大值。即： ESi-j=max{EFh-i } （2）最早完成时间（EF）： 定义：在紧前工作的约束下，工作有可能完成的最早时刻。 计算：最早开始时间＋持续时间。 即： EFi-j＝ESi-j＋Di-j 最早时间的计算规则：“顺线累加，逢多取大” 1．“ 最早时间”的计算 第六十三页，共九十一页。 0 3 9 14 5 9 1 0 5 5 10 10 13 1 1 1 1 2 4 A C 5 B 2 E 5 G 3 F 5 6 3 5 1 D 4 14 计算工期 图例： ES EF 工作最早时间参数受到紧前工作的约束，故其计算顺序应从起点节点开始，顺着箭线方向依次逐项计算。 第六十四页，共九十一页。 2．“最迟时间”的计算 （1）最迟完成时间（LF）： 定义：在不影响计划工期和有关时限约束下，工作最迟必须完成的时刻。 计算：取计划工期或紧后工作最迟开始时间的最小值. 即：LFi-j＝min{LSj-k} （2）最迟开始时间（LS）： 定义：在不影响计划工期和有关时限约束下，工作最迟必须开始的时刻。 计算：最迟完成时间－持续时间。 即： LSi-j＝LFi-j－Di-j 最迟时间的计算规则：“ 逆线累减，逢多取小” 第六十五页，共九十一页。 0 3 9 14 5 9 1 0 5 5 10 10 13 1 1 1 1 2 4 A C 5 B 2 E 5 G 3 F 5 6 3 5 1 D 4 14 计算工期 图例： ES EF LF LS 14 11 14 9 9 7 9 5 11 6 5 0 5 5 5 4 14 计划工期 工作最迟时间参数受到紧后工作的约束，故其计算顺序应从终点节点开始，逆着箭线方向依次逐项计算。 第六十六页，共九十一页。 时差——在工作或线路中可以利用的机动时间。 （1）工作总时差（TF）： 1）定义：在不影响计划工期的前提下，一项工作可以利用的机动时间。 2）计算方法：用本工作最迟时间减相应的最早时间。 即： TFi-j ＝LFi-j－EFi-j＝LSi-j－ ESi-j 3）计算目的： ① 找出关键工作和关键线路： 网络计划中总时差最小的工作为关键工作； 由关键工作组成或总持续时间最长的线路为关键线路。 一个网络计划中至少有一条关键线路。 ②优化网络计划使用。 注意：动用则引起与其相关各线路上的时差重分配。 3．时差的计算 第六十七页，共九十一页。 双代号网络图 线路的性质 关键线路性质： 关键线路的线路时间代表整个网络计划的计划总工期； 关键线路上的工作都称为关键工作； 关键线路没有时间储备，关键工作也没有时间储备； 在网络图中关键线路至少有一条； 当管理人员采取某些技术组织措施，缩短关键工作的持续时间就可能使关键线路变为非关键线路。 * 第三十页，共九十一页。 双代号网络图 线路的性质 非关键线路性质： 非关键线路的线路时间只代表该条线路的计划工期； 非关键线路上的工作，除了关键工作之外，都称为非关键工作； 非关键线路有时间储备，非关键工作也有时间储备； 当管理人员由于工作疏忽，拖长了某些非关键工作的持续时间，就可能使非关键线路转变为关键线路。 * 第三十一页，共九十一页。 工期施工延误的处理 关键线路上任何工作有延误，一定会造成工期的拖延，非关键工作的延误则不一定会造成工期的拖延。 * 若出现较大的延误事件，应认真分析，判断其对后续工作和总工期的影响，积极采取措施。 第三十二页，共九十一页。 双代号网络图绘图规则 * 1.必须正确表达逻辑关系。 A B （1）A、B两项工作依次进行。 第三十三页，共九十一页。