工程经济(8.16)--长水机场选址透析.pdfVIP

“误”误误误误误误误——误误误误误误误误 【摘要】昆明长水机场自启用起来，一直受各种天气干扰，直接影响了机场的正 常运营。从地理、气象角度分析，其选址是造成这种困境的一个重要原因。虽然有 时无法得到十全十美的机场选址方案，但是选址时各方面因素的权衡也决策者 们需要关注的重要问题。 【关键词】长水机场 选址 1.“奇葩”机场 2012 年 6 月 28 日，昆明关闭百年历史的巫家坝机场，转而启用距离市区 24.5 公里的昆明厂水国际机场。作为国家“十一五”重点建设项目，长水机场 总投资 230 多亿元，是中国西部地区唯一的国家门户枢纽机场，航站楼单体简 述面积内地第一，总建筑面积居全国第四、世界第五。2013 年旅客吞吐量 2969 万人次，位列中国大陆第七，西部第二。但是，让长水机场频频见诸报端、闻名 全国的并非这些数字，而是层出不穷的延误及因延误引发的乘客与机场、航空公 司方面的冲突。 第一次大规模的乘客滞留，发生在新机场启用刚满月。因为暴雨，延误出港 航班 44 个，取消出港航班 10 个。 2013 年 1 月 3 日，发生 “万名旅客滞留”事件。因为大雾，厂水机场内人 声鼎沸，宛如春运时的火车站。由于没有暖气又无人接待，乘客冻得瑟瑟发抖， 最终愤怒地爬上高台表示抗议。 2013 年 5 月 23 日，一场暴雨再度围困厂水机场。情绪失控的乘客，甚至排 成人墙阻止其他航班乘客登机。 2013 年 11 月 30 日，悲剧再次重演，又是大雾，又是万人滞留。半个月后， 威胁变成雪花。长水机场由于除冰能力准备不足，直接让机场临时性关闭。近两 万名旅客又上演滞留机场的混乱场面。 在长水机场启动后为期一年的统计结果显示，长水机场一年中的 23 个大雾 日中共出现大雾 24 次，其中主导能见度 （指观测点四周一半或以上的视野内能 达到的最大水平距离。）低于 800 米的有 18 次，这对于一个机场来说，可以说 是致命的影响。 “由于气象原因，飞机晚点”成为机场启用两年多时间来最常见的广播。昆 明四季如春，但在离区 20 多公里的长水缺接二连三的上演大风、大雾、暴雨、大 雪等极端天气。甚至在昆明的市民和游客之间流传着这样一句话 “出远门要提前 一天出发，因为你不确定长水机场哪天就又临时关闭了。” 造成如此局面的根源在哪里呢？ 2.选址“迷雾” 对于大雾，机场所在的原长水村村民并不意外，多位村民都和记者表示 ， 每年 12 月份到新年 1 月份，长水都会有十余次起雾天气。为什么机场会选在气 象条件如此恶劣的地方？ 让我们先梳理一下长水机场的选址过程。 上世纪90 年代，云南提出建设新机场，曾有一些老同志建议，保留曾经 的巫家坝机场，作为国内、省内的支线机场，再新建一个规模不大的机场，作为 对接国际的机场。但保留巫家坝的建议很快就遭弃。因为巫家坝位于昆明市区， 寸土寸金，开发房地产可以带来 巨额的收益。新机场建设需要大量的钱，置换巫 家坝，正可弥补这块的财政损失。 最后，新昆明机场选址主要在晋宁县新街乡与嵩明县小哨乡之间举棋未 定。 晋宁靠近滇池，是平原地带，净空条件好，气象条件优越，正是机场选 址的绝佳之地。但缺点是位于滇池流域最好的良田上，人 口密集。若选择晋宁， 仅机场 网线内就至少得 占用 3 万亩良田，搬迁2 万余人 口。而这笔巨额拆迁费， 是由地方政府解决。 相形之下，气象条件较差的小哨场址多是荒山荒坡，经济性脱颖而出。而在 小哨乡里的具体选址上，最早定的方案，是在军马场 （当地一处地名）。但方案 获批之后，机场方面又做了微调，把机场 向城市方向南移了四五公里，挪至目 前的长水地块。具体原因不得而知，但提交的《昆明新机场项目环境影响报告书》 引用的却是军马场的气象数据。因此，在机场决策的时候，应该说气象条件并没 有引起足够的重视。 而事实上，虽然长水在地理位置具有较大优势，但它处于一片山区平整的 洼地中，周围三面高，通向城区的一面地势较低，而地势较低的这一面，正是 空气流通的通道。雾的形成是“湿润的空气降温冷却”。深秋、初冬的早晨容易出 现雾，就是因为暖湿空气水平运 ，来到冷的地方，接触到寒冷的地面或水面 ， 空气中的水汽逐渐受冷液化而形成。当气流沿着通道，从昆明市区方向一路 “爬