工程经济(3.3)--沉没成本与企业经营决策.pdfVIP

沉没成本与企业经营决策 案例一： 中国航空工业第一集团公司在 2000 年 8 月决定今后民用飞机不再发展干线飞机，而 转向发展支线飞机。这一决策立时引起广泛争议。 该公司与美国麦道公司于 1992年签订合同合作生产 MD90 干线飞机。1997年项 目全面 展开，1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞，2000 年第二架飞机再次成功试飞，并且 两架飞机很快取得美国联邦航空局颁发的单机适航证。这显示中国在干线飞机制造和总装技 术方面已达到 90 年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。 就在此时，MD90 项 目下马了。在各种支持或反对的声浪中，讨论的角度不外乎两大方 面：一是基于中国航空工业的战略发展，二是基于项 目的经济因素考虑。本文不想就前一角 度展开讨论，在这方面航空专家最有发言权。单从经济角度看，干线项 目上马、下马之争可 以说为 “沉没成本”提供了最好的案例。 许多人反对干线飞机项目下马的一个重要理由就是，该项 目已经投入数十亿元巨资， 上万人倾力奉献，耗时六载，在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。这种痛苦的心情 可以理解，但丝毫不构成该项 目应该上马的理由，因为不管该项 目已经投入了多少人力、物 力、财力，对于上下马的决策而言，其实都是