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低谷期共享单车现状分析及发展策略探讨 　　摘要：共享单车经历高速发展后陷入低谷期，共享单车已死的声音不绝于耳，处于发展十字路口的共享单车究竟该何处何从？基于这种思考，本文通过对共享单车的现状及已存在问题的梳理，在广泛收集资料的基础上，采用pest模型、示例法等分析了共享单车发展的外部环境、盈利模式、内部管理等关键影响因素，从国家层面、社会层面阐述了共享单车存在的积极意义。最后从共享单车大数据的运用、骑行信用、区域差异、内部管理等方面探讨了共享单车发展策略。 　　关键词：共享单车pest大数据区位差异消费责任信用体系 　　引言：作为时下爆点——融资上百亿的共享单车，近期负面新闻不绝于耳，持续走低，未来又将何去何从？而作为另一个爆点——甚至成为时代趋势的潮流——大数据，又是否能与共享单车相结合，助其一臂之力？共享單车目前跌至低谷，“共享单车大败局，中国创业史上最疯狂试错”、“2018最大泡沫破灭，共享单车没有奇迹”等文章引起公众关注。共享单车真的死了吗？低谷期共享单车的发展对策，更值得我们研究和探讨。 　　一、共享单车现状 　　（一）共享单车的兴起顺应绿色理念，备受宠爱 　　共享单车的兴起满足时代潮流，起步时提出的理念是“绿色出行”与解决市民出行“最后一公里”难题。顺应“绿色出行”理念的共享单车出行方式成为越来越多人的选择，而解决市民出行“最后一公里”的理念更是满足了城市短途出行的需求。学校和地铁公交线路附近共享单车需求量较大，且都是其他的交通工具无法涉及的地区，有效地解决了居民在交通盲区的痛点问题。共享单车一经出现，便以共享、绿色的理念备受用户及资本宠爱。 　　以ofo为例，ofo小黄车成立于2014年，于2015年6月首创“无桩单车共享”模式，在全球运营超过1000万辆共享单车，每天提供超过3200万次骑行服务，拥有超过2亿注册用户。在资本融资方面也备受青睐，ofo从2015年获唯猎资本数百万人民币天使轮投资开始，到2018年3月，完成了e2-1轮融资，两年多的时间融资金额达150亿元。 　　共享单车一度被称誉为当今社会的新四大发明之一，一时间风光无限。 　　（二）市场饱和，多家公司倒闭 　　据《中国共享单车行业发展报告（2018）》的数据，从供给端看，2016年累计投放单车约200万辆，其中，ofo单车投放量最多，达80万台，摩拜单车50万台，覆盖城市33个：2017年大幅增长至2300万辆，200个城市。从需求端看，2016年全行业累计注册用户1886.4万人，累计骑行25亿公里，2017年增至2.21亿人和299.47亿公里。 　　在经历近两年的井喷式发展后，市场的无序竞争使得希望以量取胜的各共享单车企业盲目、海量地向市场注入共享单车，从而导致供大于求，市场饱和。如：无锡市区共享单车投放总量已超40万辆，实际需求量仅为20万辆左右：上海全市的共享单车数量已超150万辆，北京市共享单车数量已超220万，投放量已远远超过了上海、北京城市的承载能力。 　　从2017年下半年，共享单车二三梯队品牌迅速迎来关门潮。2018年则是共享单车的噩梦，迎来倒闭潮。根据《2018共享单车死亡名单》一文的数据，2018年死亡54家共享单车企业。而曾经的共享单车行业巨头，摩拜最终以低于前期估值的身价被美团收购，ofo还在苦苦挣扎，但拖欠押金、欠款引发诉讼等负面新闻缠身，不知路在何方。共享单车已死的声音，不绝于耳。 　　（三）光环褪去，城市治理难题亟待解决 　　光环褪去的共享单车，由曾经的热点变成了如今的槽点。共享单车的发展伴随着各种争议和质疑，出现了许多问题。比如，乱停乱放扰乱城市秩序，废弃共享单车堆积成山，形成共享单车坟墓。以深圳为例，深圳互联网租赁自行车企业投放的活跃车辆规模约75万辆，其停车空间承载力约为43万辆。超载严重！小蓝、小鸣等退出深圳市场，留下近5万辆“僵尸车”，大量未能提供服务的损坏车、“僵尸车”，已经超过了深圳公共设施资源的承载能力。 　　从公开报道中可以看到，厦门、昆明、上海、北京、杭州、东莞等等城市都出现了共享单车坟墓，造成了大量的资源浪费，已经背离了其绿色的初衷。共享单车如何与城市管理和谐发展，最大程度发挥其绿色、便捷的优点，已经成为急需解决的城市治理难题。 　　二、影响共享单车发展的关键因素分析 　　一个行业的发展和兴衰离不开外部宏观环境，一个企业的壮大与衰落除外部环境外，还与盈利模式、内部管理等影响因素息息相关。共享单车的发展，也受这些关键影响因素的深刻影响。 　　（一）共享单车发展外部宏观环境 　　pest分析法是分析企业外部发展环境的基本工具，本部分将以此进行分