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地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究 　　摘要：随着国家经济的发展，地铁工程建设逐渐受到人们的重视。通风空调系统作为地铁建设中的重要组成，有效的系统建设对提升地铁工程整体建设质量，促进能源消耗的降低有着重要的作用。因此，需要对地铁通风空调系统的优化控制提高重视度，结合有效优化控制策略提升通风空调系统的控制质量，进而促进地铁事业的可持续发展。 　　关键词：地铁通风空调系统;运行现状;节能措施 　　1引言 　　当前为了可以适应社会的发展，地铁也在不断的改进各方面的建设，作为地铁重要的一部分通风空调系统的完善是非常必要的，而且通风空调系统作为地铁车站的高能耗部分，它的功能一定要完整且做到有保证。因此，在通风空调系统的完善方面必须要重视起来，选择合适的设备，有效地节约能源，做到有效地降低能耗。 　　2地铁空调系统的主要工作原理 　　当前，地铁的空调系统主要由大系统，小系统以及水系统三个部分组成，实现对地铁环境的有效，自动化调节。在实际地铁运行过程中，主要负责为地铁进行送风和排风的机械设备为空调送风机以及回排风机。而空调的使用，可以以水循环为基础，将空调中用于制冷的冷冻水转移到水系统中的冷水机组。冷水机组的主要工作原理，是以热交换原理为基础，对地铁中存在的热量进行有效转移，将其排放到外界。冷水机组之所以能够进行冷冻水的制造，主要是以压缩机为基础，对冷媒吸热的过程进行不断压缩，以此制造冷冻水，然后将其转移到空调系统之中，在空调机组中进行热交换，最后将其制造的冷风输送到地铁站厅以及站台之中。 　　3地铁通风空调系统的运行现状 　　3.1通风空调系统运行控制方面的不足 　　地铁通风空调系统由隧道通风空调系统、公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备与管理用房通风空调系统（简称小系统）、水系统、多联机备用空调系统等多个系统组成。通风空调运行控制方面包含较多的技术性问题，如风机水泵变频调速控制策略、风水联动节能控制系统技术等，这些技术的合理运用可以使通风空调系统达到节能减排的标准要求。但长期以来，通风空调系统运行控制方面的问题一直未被重视，做控制的不懂通风空调系统的原理，做通风空调系统的又不懂控制。再加上部分技术性的问题没能得到很好地解决，进而导致地铁通风空调系统运行耗能居高不下。因此，在众多思考角度不同的设计方案面前，选择取得结果最为全面的设计方案，成为设计与选择地铁通风空调系统形式的重要问题。 　　3.2施工人员专业的技术能力不足 　　地铁通风空调系统设备众多、管线交错、控制逻辑关系复杂。同时又和其它机电专业的管线同步交叉施工，在施工的过程中要协调好本专业各种管线之间、本专业与其它专业管线之间的空间布置等问题，使得管线的布置走向尽量平直顺畅，以达到设计要求。因此地铁通风空调工程系统的实施，需要施工工人具备起较强的专业技术能力。然而现在多数施工工人技术水平较低，不能很好的处理各种管线的关系，在实际的施工过程中管线随意交叉转弯，大大增加了管路的阻力，使得后期的运行能耗增加。因此，施工人员专业的技术能力不足，也可以被称为地铁通风空调系统的运行现状之一。这一现状的存在，需要施工单位采取合适措施对施工人员的专业技术能力进行提高。 　　4地铁通风空调系统的节能措施 　　4.1通风空调系统运行控制方面 　　（1）在地铁的通风空调系统中隧道排热风机为变频运行，排热风机主要是排除列车停靠车站时车顶空调冷凝器的散热及列车进站时电阻能耗制动产生的大量热量，以防止热量在隧道内聚焦使隧道温度过高。标准车站一般在车站两端各设置一台排热风机，功率大约55kw左右。如果不采取一定的运行策略，排热风机在运营时间一直运行，那么车站排热风机运行电量能耗相当之大。据了解，新线开通初期列车发车间隔一般为6-8min，列车停站时间一般不超过30s，如果仅在列车停站时开启排热风机，那么风机运行时间只有全时段开启的1/15左右，节能效果相当显著。但是由于大型风机的启动比较困难，耗时较长，且在启动过中对动力照明配电系统有较大的冲击，从这个方面考虑，又往往不希望风机频繁停止启动。基于以上考虑，排热风机在设计中选用变频风机，在没有列车进停站的大部分时间段低频小风量运行使风机处于待机状态低能耗运行，列车将要进站的前一定时间内开始启动风机，待列车刚好停站时风机全风量运行，列车出站后，风机又重新进入低频小风量运行。由于风机的功率与风量的3次方成比例关系，采取排热风机非列车停靠时段低频运行能显著的减少地铁车站运行能耗。 　　（2）风水联动运行控制策略的研究。地铁车站大系统采用全空气一次回风系统，水系统采用分集水器旁通的一次水系统变流量系统。以往bas系统往往只有全新风、小新风、通