第四章路基路面施工放样.docxVIP

第四章路基路面施工放样测量 § 4-1 路基放样的基本原理一、路基路面设计的基本参数 路肩行车道 中间带在马路的中心施工限制桩复原完成后，即可进行路基的土石方施工。路基施 工前，应首先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点和路堑坡顶点找 出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑的开挖供 应施工依据。在进行路基路面施工放样以前应首先了解路基路面设计的基本参数, 以便在进行放样测量时计算放样数据。路基路面的设计是在横断面测量的基础上，车道车道^ 硬路肩一 _ 土路肩 路肩行车道 中间带 路缘带」 L SW-4-1 进行的，其中的设计参数主要包括路基宽度B、路面宽度b、排水沟宽度s （梯形 排水沟的边坡坡度）、填挖高度h、路基路堑的边坡坡度m、路基超高△和加宽等 基本参数。 1、路基宽度 马路路基宽度是指行车道和路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡 车道、应急停车带时，还包括这些设施的宽度。如图4-1所示。 2、边坡率 马路的路基路面设计涉及填挖成型的路基边坡坡度，如图4-2所示，AD是地 地被征用土地的有关部门协商确认马路红线界址以及 红线走向所确定的马路用地范围，办理土地征用手续。 测设红线界桩确认土地征用范围，此后按马路设计文 件所设计的位置测设马路工程界桩。 a)4-2b) a) 4-2 b) 2、依据界桩的性质和用途设立标记。红线界桩属 于混凝土柱型永久性界桩，要求埋设稳固，长期保存。 马路工程界桩，假设没有兼用红线界桩的用途，那么属于 好用性界桩，用于指示马路修筑的位置。 3、伴随马路施工过程刚好精确测设界桩。由于马 路路面等级的差异，马路路面的结构层次的等级类型 各不相同，马路界桩的测设往往不是一次完成的，而 是通过屡次测设实现的。在较高等级的马路施工中， 一般有填挖土方阶段的界桩测设；在铺筑路基路面阶 段有各结构层的界桩测设，有路基各结构层、绿化带 等的界桩测设。这些界桩的测设为不同等级的马路施 工供应精确的平面位置和标高位置，伴随马路施工的 不断深化而完成。 ＜二〉、横断面的复查 在进行路基边桩放样以前，应首先核查横断面的地 面线。核查方法，按施工要求的施工限制桩间距每隔 一个桩距进行横断面测量，实测方法同《测量学》所 介绍的横断面测量方法一样。 复查横断面的目的是为精确确定路基边桩的实地 位置供应精确的计算依据，也可作为计算实际填挖土 石方数量的依据。 § 4-2路基边桩平面位置放样方法 一、平坦地面的边桩放样 如图4-9所示。H为中心填高，宽度为B。右侧设 有护坡道，高为h,宽度为b。 4-9 那么两侧坡脚到中心桩的平距为Li、L2： BLj = h-n + b + (H-h)-m + — L2 =Hm + -2 从对应的中桩起先，沿横断面方向分别放样距离 Li、L2,钉出边桩在实地的位置。在曲线段，可从曲 线内侧的平距L上再加上一个加宽值W。沿纵向连接 各边桩，得到放样边坡界线。 二、倾斜地面的边桩放样 对于倾斜地面上的边桩可采纳极坐标法进行放样。 先按第一节所介绍的方法计算两侧边桩的坐标，然后 再用坐标放样的方法确定边桩的位置。 三、机械化施工路基横断面的驾驭 ＜一＞、路堤边坡和填高的驾驭方法 1、机械填土时，应按铺土厚度及边坡坡度保持每 层间正确的相内收缩肯定的距离，并且不行按自然的 堆土坡度向上填土，这样会造成超填而奢侈土方。 2、每填高1m左右或者填至距路肩1m时，要重新 复原中线、放样高程、放铺筑面边桩，并用石灰显示 铺筑面边线的位置，并将标杆移至铺筑面边上。 3、距离路肩1m以下的边坡，通常按设计宽度每侧 多填0.25m驾驭；距离路肩1m以内的边坡，那么按稍 陡于设计坡度驾驭，使路基面有足够的宽度，以便整 修边坡时铲除超宽的松土层后，能保证路肩局部的压 实度。 4、填至路肩标高时，应将大局部地段（填高4m以 下的路堤）设计标高进行实地检测；填高大于4m的 地段，应按土质和填高不同考虑预留沉降量，使粗平 后的路基面无缺土现象。最终测设中线桩及路肩桩， 抄平后计算整修工作量。 ＜二,、路堑边坡及挖深的驾驭方法 路堑机械开挖过程中，一般都须要协作人工同时进 行整修边坡工作。 1、机械挖土时，应按每层挖土厚度及边坡坡度保 持层和层之间的向内回收的宽度，防止挖伤边坡或留 土过多。 2、每挖深1m左右，应测设边坡、复核路基宽度， 并将标杆下移至挖掘面的正确边线上。每挖3?4m或 距路基面20?30cm时，应复测中线、高程、放样路基 面宽度。 按以上的做法，可刚好限制填方超填和挖方超挖现象的出现。 象的出现。 §4-3 象的出现。§4-3 象的出现。 §4-3 路基施工阶段各层次抄平方法 一、填方路堤各层的抄平填方路基在施工过程中是分层进行填筑的，各结构 填方路基在施工过程中是