奔驰的发展历程.pdfVIP

1983 年，克莱斯勒与北汽合作，成立了中国第一家汽车合资企业北京吉普汽车有限公司。 1998年戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并，组成戴-克集团。戴-克集团由四个部分组成:梅赛德斯- 奔驰、克莱斯勒集团、商用车和服务业。三菱汽车公司和现代汽车公司是其合作伙伴，戴- 克分别拥有两家公司37%和10.5%的股份。克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，包括 克莱斯勒、道奇、普利毛斯(顺风)、吉普J p等主力品牌。2003年9月8 日，戴-克与北汽 签署协议，重组北京吉普并扩大投资，生产奔驰C 级和E 级轿车；同时，奔驰与北汽福田 在商用车方面的合作已被纳入正式议程。 2003年9月8 日，北京汽车控股有限公司与戴-克签订了战略合作框架协议，计划对北京吉 普进行重组。双方准备投资10亿欧元，生产奔驰轿车，并且在两年之内投产。奔驰的加入， 标志着戴-克开始全面进入中国。 1983 年，克莱斯勒在外国汽车厂商中第一个进军中国市场，与北汽合作，成立中国第一家 汽车合资企业北京吉普汽车有限公司合作生产切诺基。 目前，克莱斯勒汽车公司的年产量总计超过200万辆，大部分汽车在美国生产，此外在加拿 大、日本、墨西哥等国也设有工厂，克莱斯勒公司与三菱有较密切的合作关系，除大量采用 三菱现有发动机和部件装车外，还用本公司的商标销售三菱产品。而作为德国久负盛名的汽 车公司，戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒汽车公司于1998年合并为戴-克集团，戴-克当年的销 售额为1330亿美元，位居世界第三位，汽车年产量408万辆，位居世界第五位。 戴-克在中国的合作项目不少，除了北京吉普与克莱斯勒的合作，1994年曾计划在中国广东 生产MPV，但因故未能成形。在商用车方面，奔驰1988年9月27 日与包头北方奔驰重型 汽车有限责任公司合作，引进奔驰重卡技术，目前北方奔驰是国内惟一一家引进德国奔驰技 术生产重型汽车的生产商。1995年12月18 日“引进德国奔驰重型载重汽车技术改造项目” 通过了国家验收，形成6000辆的年生产能力。1997年 3 月，江苏亚星集团与戴姆勒-奔驰 共同投资组建亚星-奔驰汽车公司，合资双方各占50%股份，总投资总额9550万美元，注册 资本6010万美元，生产、销售奔驰和亚星牌系列客车和底盘。现在，奔驰轿车在北京吉普 生产已成定局。此外，奔驰与福建汽车集团合作生产凌特轻客和Vito的计划又基本上谈妥。 戴-克在中国汽车市场的布局已全面展开。 早在1983年，北汽与戴-克旗下的克莱斯勒就建立了合作关系，成立了中国第一家汽车合资 企业北京吉普汽车有限公司。事实上，最初是由北汽与美国汽车公司(AMC)合作，当时中国 为了解决军车换代问题，当时由北汽生产的212吉普车已经不能满足军队要求，于是由AMC 投资 1600万美元在北京吉普生产新车型。合作之初，中方曾提出搞联合开发，但遭到美方 的拒绝。当时AMC对中国市场兴趣不大，只想通过搞CKD赚点钱。而作为中方来说，由 于技术上受制于人，无奈之下只好同意，于是把现成的切诺基拿过来组装，双方达成年产 12500辆的协议。J p是克莱斯勒旗下著名的品牌，以生产越野车而闻名，J p 品牌下的车 型包括切诺基及大切诺基，还有牧马人Wrangler等。 1992年，AMC公司被克莱斯勒兼并，克莱斯勒自然而然成了北京吉普的合作方。上个世纪 90年代初，切诺基曾红火过，其辉煌时期年产量曾达到了8万辆。1995年以前，北京吉普 生产的切诺基和吉普车，在越野车市场份额中曾达到60%。从上个世纪90年代中后期开始， 北京吉普开始走下坡路。2000 年，北京吉普全年销售切诺基及老吉普仅 1万多辆，比上一 年又下降了 54%，已经连续第三个年头亏损。主要原因是缺乏后继产品，同时北京吉普在 搞国产化的过程中出了一些质量问题。此外，从计划经济向市场经济转变的过程中，北京吉 普的销售网络建设没有及时跟上。后继产品的缺乏是“娘胎”里带来的。自1992 年 AMC 被克莱斯勒兼并后，克莱斯勒对中国几乎没有战略规划。期间曾有过在中国生产彩虹轿车的 计划，但没有获得中国政府的批准。克莱斯勒旗下的三个品牌克莱斯勒、吉普和道奇在美国 不乏市场，而且很赚钱，但适合中国市场的产品不多。道奇的Ram 皮卡是克莱斯勒在美国 市场的摇钱树，但拿到中国未必合适。克莱斯勒轿车和MPV又不允许在中国生产，只有一 款切诺基显然不能满足中国市场的需求。2001年，大切诺基终于登陆中国，2002年，克莱 斯勒大捷龙MPV进口中国。尽管这两款车型来得有些迟，而且都是高端产品，市场容量有 限，但至少表明戴-克对中国市场有了新的认识。让北京吉普走下坡路的另一个重要因素是 销售网络建设上