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试论高速公路运营管理企业税收筹划 　　摘要中国高速公路起步较晚，但随着我国社会经济的飞速发展，人们的出行需求不断增长，我国高速公路事业也取得了日新月异的进展，现已形成了四通八达的快速公路交通路网。随着我国交通运输事业的发展壮大，高速公路企业的税收负担的轻重很大程度上也影响着其他行业的发展，因此如何对高速公路进行合理的税收筹划使其能够保证投资企业的利润率及其持续性发展，已经成为高速公路运营企业的重要问题。本文就这一问题进行了研究讨论，并给予了一些指导性策略分析，以供参考。 　　关键词高速公路运营管理企业税收筹划 　　一、高速公路企业开展税收筹划的必要性 　　税收筹划的含义是自然法人或者企业法人在有关纳税法律政策的前提下，采取各种各样的方式对企业的经营行为进行规划与调整。[1]如此做，有利于进一步提高企业的经济效益。而关于高速公路企业开展税收筹划的必要性，重点包含如下两个方面。 　　（一）可以优化税收政策 　　在高速公路企业的发展进程中，国家依据有关税收政策与企业的发展情况作出科学的决策，具体来讲就是在开展稅收活动的过程中，一旦国内税收机关发现税收政策存在漏洞，就可以依据具体情况，对当前的税收政策进行持续调整。 　　（二）可以强化高速公路企业的纳税意识 　　高速公路企业的不断发展需要依赖优良的税收环境，因此高速公路企业为了实现其核心发展目标，就一定要持续关注税收政策。此外，对于高速公路企业而言，开展税收筹划不但可以提升纳税意识，而且可以降低企业的税收负担，[2]从而使企业更加积极主动地履行纳税义务。由此看来，实施税收筹划工作可以推动高速公路企业的可持续发展。 　　二、高速公路企业开展税务筹划的特征 　　（一）投资额巨大，投资主体种类繁多 　　高速公路具有很高的建造成本，以广东省为核心案例，到目前为止，每公里的平均造价超过亿元。为了满足这么庞大的建造成本以及有效分散风险，一条高速公路的投资主体一般包含几个股东，股东涵盖了上市公司，民营企业，外资企业以及国有企业等若干种投资主体。 　　（二）经营期限固定 　　高速公路的经营期限通常是25年，开通路线后随着司乘人员逐渐熟悉路段，通车初期车流量增长较快，前3至5年呈现爆发性增长的态势，但随后就步入很稳定的增长阶段，且随着我国高速公路路网的不断完善，邻近新建线路也会不可避免的分散车流，如虎门大桥面临着南沙大桥开通的分流影响，广深高速面临着广深高铁、西部沿海高速的车辆分流影响，车流量与之前相比都会有不同程度的下滑。 　　（三）成本集中 　　高速公路企业成本的主要构成为利息支出与路产折旧，因前期建设成本巨大，通车后每年需要分摊很大的路产折旧成本，[3]此外高速公路企业通常是按照25%最低比例筹够资本金后，剩余75%是通过融资解决建设资金需求的，普遍资产负债率偏高，融资规模巨大，每年需要支付高昂的融资成本。 　　三、现阶段国内高速公路企业开展税收筹划存在的问题 　　（一）高速公路企业税收筹划重视度欠缺 　　如今部分高速公路企业的管理者还没有充分认识税收筹划的意义，一谈起税收筹划就进一步联想到了漏税、偷税，且行业内确实有少数高速公路企业以税收筹划为重要借口开展漏税、偷税的活动，造成了恶劣的影响。同时，部分高速公路企业虽然能认识到税收筹划的重要性，但却缺乏对企业经营管理的整理规划，仍然认为税收因素不足以影响企业经营决策，一般最后一个环节才思考税收成本，这就造成了税收筹划的空间严重不够，不利于真正发挥税收筹划的作用。 　　（二）税收筹划管理人员不足 　　高速公路企业的税收筹划工作具有很强的整体性，对知识储备的要求非常严格，不仅需要相关管理人员具备大量的财务管理以及会计知识，而且需要熟悉税法，能够及时掌握税收政策的变化，同时还要熟悉企业内部业务的相关操作流程，便于能够制定出多样化的税收筹划方案。[4] 　　（三）税法系统处于逐步完善阶段 　　如今，我国法律系统还稍欠完善，对税法系统的完整性也产生了一定的不利影响。我国按照具体国情初步创建了一个多税种、多环节以及多层次的税法系统，然而随着我国经济的迅猛发展，经济体制变革中的烦琐因素太多，使得部分税法规定不再符合实际情况，欠缺一定的实用性、有效性以及科学性。如今国内税法主要存在的问题包含：首先，税法自身表述太过简单，缺乏协调性、实用性以及操作性，使得行政以及立法机关在解决问题的过程中缺乏充足的政策依据，解决问题的标准不够清晰；其次，税法的发展相对落后，随着国内经济的快速发展，部分税法已经无法顺应当今社会经济的发展要求了，虽然我国已经大力推进税收体制改革，但是还需要一个逐步完善的过程。