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基于生态供应链秦皇岛绿色港口建设对策研究 　　【摘要】在当今社会，经济全球化供应链合作程度不断深入，国际贸易和协作联系越来越紧密，其中海运占国际贸易的2/3，有研究显示，航运中使用的化石能源是港口城市污染的最重要来源之一。随着港口地位的不断提升，使得港口的环境污染，资源浪费等问题日益严重，港口生态供应链的建设也被高度关注。以秦皇岛港为例，其存在着固体体废弃物污染，人员资金缺乏，经济发展动力不足，建设转型新型绿色港口符合我国建设生态文明理念以及秦皇岛生态立市的战略。通过下面研究，将针对出现的问题提出解决方案实现低碳循环经济。 　　【关键词】生态供应链;绿色物流;固体废弃物;无废城市;低碳 　　一、基于生态供应链背景绿色港口建设背景 　　陈杰、屠梅曾、孙大宁（2004.4）从产品生命周期角度定义生态供应链的最终目的是实现环境、社会以及经济共赢。施先亮、乔晓慧（2010）从系统观点和生态工业学出发，对供应链中供应商、生产商、中间商、零售商和用户行为进行设计，形成供应链共生网络。鲁渤、王辉坡（2017）基于演化博弈得出结论：通过立法赋予人民监督权，对民众进行环保教育以及鼓励加快绿色港口技术的发展优于政府介入的效果。 　　自然资源保护协会发布了《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》（2014）数据显示，航运中使用的化石能源是港口城市污染的最重要来源之一。港口的日益专业化、大型化，港口所担任的角色越来越丰富多样，港口所承担的任务也越来越重，港口的吞吐量也是一直呈现上升趋势。但是，《中国机动车环境管理年报（2018）》显示我国2017年船舶排放数据中，其中氮氧化物和颗粒物分别占非道路移动源排放的25.6%和28.4%。可以看出，随着港口的发展，伴随而来的环境污染问题，亟待解决。 　　二、秦皇岛港绿色港口建设现状及存在问题分析 　　秦皇岛港位于中国河北省，地处渤海湾，是一座天然不冻港口。其中东港以能源运输为主，逐步建立了世界一流的现代化煤運码头，同时石油的吞吐量也十分可观。西港以集装箱、散杂货为主。按联合国贸易发展委员会标准分类，港口发展经历了第一代到第四代，未来港口转型的趋势之一必定是绿色可持续发展。所以秦皇岛港转型建设绿色港口有重要现实意义。 　　虽然在建设绿色港口方面已经有了一定的成绩，比如apsn2016年启动了首届亚太绿色港口奖励计划（gpas），秦皇岛港股份有限公司第六港务分公司首获绿色“认证”。 　　但秦皇岛港环境质量依旧需要改善。据调查显示2019年1～6月份，全市监测有效天数共181天，其中，达标天数仅为133天，达标率为73.5%。去年同期比较减少4天。另全市重污染天数4天，比同期增加3天，全市主要污染物为pm2.5。秦皇岛市总体功能定位是打造中国生态文明的先行区，我国休闲城市与国际旅游城市。秦皇岛软实力生态文明定位与港口在建设生产服务中产生的对环境的影响形成矛盾冲突。 　　三、基于生态供应链秦皇岛绿色港口对策 　　港口经济效益涉及港口生态供应链中港口企业等多方利益主体，本文从生态供应链背景出发，对秦皇岛转型绿色港口提出对策建议。 　　（一）从生态供应链角度分析，应从货物流入手，追溯到港口生产服务源头，港口供应链各个环节和节点都考虑绿色低碳要求，维持本地城市生态平衡。秦皇岛绿色港口建设应从基于生态供应链的节点进行角色定位。秦皇岛港要与上下游供应链伙伴持续保持战略合作伙伴关系以及通过绿色合作来提升港口自身品牌优势。延伸向与港口服务相应的绿色供应链管理。 　　（二）从国外绿色港口先进案例分析看，秦皇岛港绿色发展与国外部分港口相较有一定差距，秦皇岛港应增加对外交流，学习先进港口的环境保护有效措施经验，结合本地实际，推动本地绿色低碳发展。 　　（三）从港口绩效评价角度看，秦皇岛港在传统的经济绩效基础上，还要重视生态环境绩效的评价以及社会绩效，推进秦皇岛港与城市融合绿色发展。 　　（四）秦皇岛绿色港口建设作为一项系统性工程，需要多方利益相关者协同共治。政府在建设秦皇岛港绿色发展引导和鼓励港口企业，从港口服务和生产源头绿色化。需要在绿色港口生产和建设过程中产生的固体废弃物污染防治与资源循环利用中寻找创新模式。 　　总之，绿色低碳可持续发展是全球港口供应链竞争必然趋势，这对秦皇岛港，既是机遇也是挑战。能够解决本地港口经济发展与生态立市的定位矛盾是秦皇岛市重大课题。多方利益相关者应从生态供应链角度探索实现区域港口资源整合，并适应城市生态和谐发展的绿色低碳港。 　　 　　参考文献： 　　[1]陈杰，屠梅曾，孙大宁.生态供应链下绿色采购的信号博弈[j].系统工程学报，2004，19（2）：202