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汽油消费边际放缓的影响因素探究 　　摘要：随着经济的发展，我国居民汽车保有量日益增长。汽车作为汽油消费的最大需求端，近年来的汽油消费同比增速却未与汽车保有量的增长成正相关关系，且汽油消费同比增速却在逐步放缓。本文用实证方法，从需求端分析汽油消费边际放缓的趋势和影响汽油消费的因素（国家大力发展公交事业等政策、国家政策调控、新能源汽车的发展），探究汽油消费边际放缓的规律以及国家政策的促成效应，以期为国家制定完善相关政策提供参考。 　　关键词：汽油消费；边际下滑；影响因素；国家政策；规律性 　　中图分类号：f426文献标识码：a文章编号：cn61-1487-（2019）06-0119-04 　　汽车作为汽油消费的最大需求端，近年来的汽油消费同比增速却未与汽车保有量的增长成正相关关系。相反，汽油消费同比增速却在逐步放缓。探究汽油消费的变化趋势及其原因，对于炼油行业的产能及其工艺加工技术的决策具有重要的参考价值。通过实证分析的方法研究汽油边际消费放缓的影响因素及国家政策的促成作用，为我国汽油能源消费相关政策的制定提供参考。 　　一、汽油消费量同比增速呈现下滑趋势 　　从国家统计局公布的汽油年度消费及同比增速上看，自2014年起，汽油年度消费同比增速持续下滑，至2016年同比增速创历史新低，约为2%[1]。同时，ea（energyaspects）公布的汽油年度消费量及同比增速数据也同样显示中国年度汽油消费量同比增速在2014年持续下滑[2]。国家统计局和ea（energyaspects）的统计数据客观公正，值得信赖见图1，图2。可见，汽油年消费量同比增速近几年急速下滑是一个客观事实。 　　二、汽油消费呈现“s”形规律探讨 　　王安建等[3]的研究成果表明，一次能源消费呈现“s”形规律。即随着经济的增长，一次能源消费不会无限增长，在一个国家或地区的能源消费存在着极限。即是说随着人均gdp的增长，人均终端能源消费呈现缓慢增长—加速增长——减速增长——零增长或负增长的“s”形轨迹，并指出“s”形规律可广泛应用于国家或地区的能源需求预测。通过比对汽油能源消费和人均gdp增长趋势，发现这一规律也适用于汽油能源消费，即汽油能源消費随着经济增长同样呈现“s”形规律。着重观察了北京市的汽油能源消费与经济发展趋势，发现北京市的汽油消费更典型地呈现“s”形规律，且北京市的汽油消费“s”形规律和全国的对比，其节奏领先于全国，见图3，图4。 　　通过对北京市与全国汽油年度消费量图表的观察，发现北京市的汽油消费已经经过了“缓慢增长”和“加速增长”的阶段，目前正处于“减速增长”状态，但还未达到“零增长或负增长”程度[4]。全国汽油消费的“缓慢增长”阶段明显较长，整体上自2014年起消费增速放缓，现阶段全国汽油消费正处于“加速增长”末期，逐渐向“减速增长”初期过渡。全国汽油消费增长与北京的差别，可能与城市化、工业化进程、经济发展状况以及相关政策不同有关。 　　三、汽油消费规律的需求模型解释及数据说明 　　从需求角度看，汽油消费主要与汽油汽车百公里耗油量、汽油汽车保有量以及汽车行驶里程成正比，因此汽油消费量的模型公式为： 　　全国范围内汽车行驶里程的数据不详，而北京的汽油汽车行驶里程有详细完整的数据，以北京的数据为依据进行实证分析。数据来源说明： 　　汽油消费量：汽油消费采用国家统计局公布的年度北京汽油消费量，单位为万吨。 　　百公里油耗：汽油汽车百公里耗油量采用的是实际油耗，单位为升/百公里。能源与交通创新中心出版的《2017乘用车实际油耗与工况油耗差异年度报告》[5]中披露了工况油耗与实际油耗及其差异，报告中实际油耗数据由小熊油耗app提供。 　　汽油汽车保有量：汽油消费量以乘用车作为研究标的，北京市汽油汽车采用北京市民用汽车拥有量减去北京市新能源汽车保有量来计算，其中北京市民用汽车拥有量的来源为国家统计局，北京市新能源汽车保有量数据来自《北京市交通发展年度报告》，单位均为万辆。 　　行驶里程：北京市私家车行驶里程数据来自历年《北京市交通发展年度报告》，自2005年至2016年的以年度频率公布，统计方法为小样本抽样，单位为公里。 　　综上，模型所需的三个变量数据完整，可以进行实证分析，见表1。 　　四、调研数据实证分析 　　如上所述，北京市汽油消费已经经过了缓慢增长和加速增长期，目前正处于减速增长区间，在不同区间内自变量对于因变量的影响不同。模型或许存在结构性变化，因此有必要对样本进行chow-test检验。经检验，得到的结果是：样本一（2005年～2010年）与样本二（2011年～2016年）的两个回归方程是不同的