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我国航空客运市场集中度影响因素分析 　　摘要：本文旨在测算现阶段我国航空客运行业市场集中度现状、解构其主要影响因素、探寻促进其有序发展的可行对策。在产业组织理论视角下，以结构—行为—绩效范式为逻辑框架，分析该行业市场集中度、产业行为和产业绩效，厘清我国航空客运业市场集中度现状的主要原因，采用多元回归模型对主要观点进行了验证。分析发现：我国航空客运业的市场结构为高度寡占型;当前的政策重点是应扩大机队规模，提高客运率和载运率，提升服务水平。 　　关键词：航空客运业;市场集中度;scp 　　中图分类号：f562.8;f224文献标识码：a文章编号：1671-0037（2019）12-17-11 　　doi：10.19345/j.cxkj.1671-0037.2019.12.003 　　1引言 　　伴随着我国人均gdp进入中等发达国家阶段，航空客运业进入急速扩张时期。民航业十三五发展规划中设计到2020年我国航空运输年运输总周转量将达到1700亿吨千米，经济社会效益更加显著，航空服务覆盖全国89%的人口。截至2019年底，我国共有运输航空公司58家，其中上市公司7家;中航集团、东航集团、南航集团、海航集團这四大航空集团总周转量共计940.8亿吨千米，其余航空公司共完成运输总周转量142.3亿吨千米。我国四大航空公司已经占据了航空客运产业绝大部分的市场份额。但是与设计目标相比仍有较大差距。 　　当前，聚焦于我国航空客运业市场集中度及其影响因素的相关研究还较为匮乏。本文采用产业组织理论和多元线性回归模型分析工具，首先，收集国内四大航空公司从2008—2017年客运量数据，计算绝对指标crn与相对指标hhi，测度我国航空客运公司的市场集中程度;其次，运用产业组织理论的scp范式对我国航空公司的发展现状—行为—绩效进行分析;再次，通过运用eviews7.2软件设计计量实证模型对核心观点进行检验;最后，提出促进我国航空客运业市场集中度优化升级的对策，试图推进我国航空客运业的有序发展、优化航空客运市场结构、满足国内社会航空客运市场需求。 　　改革开放至今，我国航空运输业已经发展壮大为仅次于美国的全球第二大航空运输系统[1]。航空产业存在较高市场集中度，金怡苑分析认为我国过度的市场集中度不利于航空客运业的发展，同时我国政府从管理型政府到服务型政府的职能转变，为该行业发展提供了有利的条件[2]。张晶认为我国机场总旅客吞吐量增长速度很快，增速显著高于国际平均整体水平[3]。2019年我国人均航空出行0.40次，低于全球平均水平0.14次，但是这一差距也是我国航空客运业发展的空间。 　　2我国航空客运业发展现状 　　2.1我国航空客运业进入壁垒 　　2.1.1规模经济性壁垒。航空客运业是资本密集型的行业，固定资产占据总资产的比重较高，其规模经济性效应尤为突出。我国四大航空集团支配了大部分的航空优势资源，而且在网络外部性条件下也非常占优势，因而也进一步拉大了与其他航空公司的差距[4-6]。新成立的民营航空企业因为起步晚，在机队数量、航线航班、产品销售、知名度等方面可能具有先天劣势，而且公司的运营成本如管理成本、生产成本、培训成本、维修成本等都会在达到一定规模后才开始下降[7-8]。 　　2.1.2规章制度性壁垒。规章制度性壁垒由于受到法律法规和社会习俗的约束，显著降低了产业效率[9]。众所周知，飞机是事故率最低的交通方式，但发生事故后的生还率却是最低的。因此，飞机运行安全是国家相关监管部门审核的重中之重。新建的航空公司要想成功取得营业许可，就一定会受到除了安全之外的管理、运输和基础设施等方面的严格审查[10]。 　　2.2我国航空客运业市场行为 　　市场行为是指企业为了在市场竞争中取得更高的收入、利润而采取的行为。 　　2.2.1定价行为。机票具有易腐性，航班客座率很难达到100%，因此，在飞机出发前可能会大幅度降低该航班机票价格以尽可能吸引旅客，而每吸引一名旅客，航空公司所获得的利润远高于成本[11]。 　　2.2.2服务产品差异化。航空公司通过提供不同的服务进行竞争。在软件上，如推进网络平台的建设，利用微信、qq等平台进行营销;在硬件上，如引进先进的机型，提高乘坐飞机的舒适度，以及从购票到乘机和售后的一整套服务的水平，尤其在乘机过程中的服务是旅客十分看重的环节[12]。 　　2.3我国航空客运业市场绩效 　　市场绩效是指在一定的市场结构下，由一定的市场行为所形成的价格、产量、利润、产品质量、技术进步等方面的最终经济成果[13]。本文主要从产出水平和运输效益两方面进行分析。 　　2.3.1产出水平分析。如