动车段动车转向架车间QC小组CRH3型动车组转向架静载试验工艺优化成果汇报.pptx

;;六、确定要因;;;;小组成员平均受QC教育时间;提升检修效率，进一步减少人员、工时、材料的浪费，为完成段增收节支目标做出应有贡献 ;;;;;;;;;;; 目标确定且通过可行性分析后，我们开始课题攻关，首先进行要因的确定。我们小组沿着两条主线，通过逆向思维，对两个方向的课题进行攻关。;为什么要预压;（二）降低返工; 如何在不进行转向架预压、没有落成参考数据的前提下，确保转向架一次落成合格而不用返工？; 理论上，在转向架落成之前提前掌握即将装车的叠层弹簧及轴箱钢弹簧的自由高及弹性变量，即可按照标准要求进行加垫及落车作业。;; 叠层弹簧、一系钢弹簧原始数据在检修过程中可以测得。针对叠层弹簧及轴箱钢弹簧变量情况增加模拟载重试验并获取相关数据。这样，即可通过加垫公式计算出初始加垫数,再加上一系钢弹簧及叠层弹簧模拟载重数据选配，算出一系钢簧加垫高度，从而可以取消预压。;计算一系钢簧加垫数 ;加垫公式：首先算出LPrGes：一系悬挂在试验载荷下的计算高度 ; 得出LPrGes后算出hB：一系理论计算加垫厚度; 有了计算公式以后，QC小组进一步攻关研究。我们利用excel的强大计算功能，将公式导入 excel表格，作业时，仅需输入相关数据即可获得理论加垫厚度。具体做法如下： 1.我们首先将载荷试验下的一系钢弹簧高度以及一系橡胶弹簧的压缩高输入，通过先前的计算公式自动得出理论加垫厚度。 2.得出理论加垫数据，根据选配结果对最终加垫数进行调整。（具体见表一）;;;;; QC小组以事实为依据，用数据反映问题。本着提质增效的原则，以精益生产为抓手，减轻了现场作业的劳动强度，解决了生产中的实际困难，保证了劳动安全，有效减少了静载试验的作业时间，保持了现场作业环境，为完成全年生产任务及扩能改造创建了有利条件。 通过一段时间的试验，已完全取消了CRH3型动车组转向架预压作业，转向架落车作业返工率从之前的15%降至现在的3%以内，改善效果十分明显。每个标准列动车组可节约预压工时1568分钟，返工工时1025分钟，合计2593分钟，相当于一个作业小组（5人）一天的工时。; 下一步，我们在未来的实际工作中将对该方法进一步实施技术改进，在提高效率的前提下使其更加可靠稳定，定期组织小组活动，讨论各种车型不同的算法，动态优化，使其更加精炼、准确。同时，我们也会在实际工作中积极对发现的问题进行研究和探讨，并对改进进行可行性分析，为段增收节支、提质增效做出应有的贡献。;