转向架车间组装试验QC小组CRH3型动车组转向架静载试验工艺优化终成果汇报书.docx

CRH3型动车组转向架 静载试验的工艺优化 XX动车段 转向架车间 组装试验 QC小组 2017.2 前言 XX动车段是XX铁路局管辖下的国有大型铁路运输管理企业，是目前全国动车组保有量最大、车型最全、开行列对最多的动车段，段下属的动车组高级修基地目前主要承担管内CRH2型动车组三级修任务以及CRH3型动车组的三、四级修任务。 转向架是动车组的走行部，是动车组的最重要部件之一，也是确保动车组在线路上安全、准点平稳运行的关键所在，可谓动车之根基，尤为重要。转向架车间作为转向架检修的一道坚实屏障，可谓重中之重，需要我们付出更多的汗水、精力和智慧，以确保转向架的检修质量。精检慎修、零故障出库、确保动车组运行安全、保障广大乘客的生命财产安全是我们的根本遵旨。 今年以来，总公司针对当前铁路经营形势，确定了“提质增效、强基达标”的工作主题，同时，对动车组高级修提出了“春运不修车，暑运少修车”的总体要求。作为局内唯一的动车组高级修单位，针对动车组检修任务及运行安全压力的日益增长，我们通过不断的工艺优化和改革创新,紧密衔接各个工位和工序节拍，不断提高劳动生产效率，降低检修作业过程中的无谓返工和浪费，以提升动车组转向架检修的能力。我们QC小组本次即是针对CRH3型动车组转向架静载试验返工率高，造成大量人员、时间、材料和配件等浪费的问题进行攻关，以期通过不断改进转向架检修作业方法，优化检修工艺流程，达到明显降低转向架静载试验的返工率，减少转向架修时、节约成本、提高动车组检修质量的目的。 小组概况 小组名称 动车转向架车间 组装试验QC小组 小组类型 攻关型 成立日期 2016.2 注册日期 注册号 课题名称 CRH3型动车组转向架静载试验的工艺优化 本次注册号 序号 姓名 职称 年龄 文化程度 组内职务 组内分工 1 主任 57 高中 组长 负责全面工作 2 副主任 30 本科 副组长 现场组织协调 3 副主任 30 本科 副组长 理论设计 4 工长 37 大专 组员 现场组织协调 5 副工长 29 大专 组员 现场实施 6 动车组机械师 26 大专 组员 理论设计 7 助理工程师 24 本科 组员 理论设计 8 助理工程师 26 本科 组员 理论设计 9 工长 46 大专 组员 现场组织协调 小组成员平均受QC教育时间 85小时及以上 小组活 动情况 本小组自成立以来，从生产实际出发，围绕“强基达标、提质增效”的工作主题，以强基础、达标准、提质量、增效益为目标，通过对现场作业过程中的不合理、不科学地方展开攻关活动，不断优化检修工艺，力争提高生产效率。小组平均每月活动一至两次，选定攻关课题后，每月活动三次。 获 奖 情 况 年份 成果名称 级别 2011 动车组三级修一体化作业 铁道部三等奖 2015 CRH2型动车组齿轮箱抽油装置的设计 路局一等奖 2015 CRH3型动车组转向架降低返工率工艺设计 路局二等奖 课题选择 1.选题理由：高速铁路动车组技术含量高, 运行速度快,对日常的维护保养及检修提出了更高的要求。为确保动车组转向架的检修质量和整车落成一次合格，所有转向架落成后，都必须做转向架落成静载试验，即模拟车体重量给转向架施加一个压力，来测试转向架的轮重、四角高等各方面数据是否具备动车组整车落成条件，若转向架落成静载试验不合格，则需对转向架进行返工，重新调整各部尺寸。目前,在CRH3型动车组转向架静载试验作业过程中,返工率始终居高不下,已成为困扰各主机厂及高级修基地的一大难题。 2013年，我段正式与唐车公司联合开展CRH3型动车组高级修。在检修作业过程中，转向架静载试验返工率在50%以上，一直居高不下。有的时候，一个转向架在静载试验时，要经过2-3次的落车返工才能满足静载试验要求，职工加班加点已成为常态化，延误转向架的检修进度，并对提高生产效率造成极大的影响。如何优化转向架检修工艺流程，降低转向架落成后的返工率成为摆在我们面前的一个重要课题。 以下,是我们选择此课题作为攻关项目的三点主要理由:  基于以上三点理由，我们确立了本次攻关课题： 基于以上三点理由，我们确立了本次攻关课题： CRH3型动车组转向架静载试验的工艺优化 目标：取消预压工艺，新加垫算法的设计，再次降低返工率 2.可行性分析 （1）原理分析：降低转向架落车的返工率，就是要在落车之前做好各种变量数据的获取，并通过一系列的公式计算确定转向架落车时一系的数据，如轴箱钢弹簧、叠层弹簧及所需加垫等，使其符合静载试验要求。我们通过攻关摸索出相关变量数据对转向架落车后的影响，进而推算出一套合适的计算公式，便可以在理论上实现消灭转向架落车返工的目标。 （2）能力分析：2015年，车间QC攻关小组经过攻关研究，采取转向架预压试验，记录一系高度以及轮重差的方式，并通过现