铁路局技术科运用PDCA循环提高徐州北编组站CIPS开通后天窗维修组织水平品管圈成果汇报.ppt

三、小组概况 QC小组名称 XX铁路局XX北站技术科QC小组 小组类型 攻关型 成立日期 2010年2月1日 注册日期 2016年2月18日 注册号 QC/Z—XZB—16-005 课题名称 提高XX北编组站CIPS开通后 天窗维修组织水平 活动起止日期 2016年3月—2017年3月 序号 姓名 年龄 性别 文化程度 职务 组内职务 组内分工 1 52 男 研究生 副站长兼总工程师 组 长 全面负责 2 45 男 大学 科长 组 员 协调组织 3 51 男 大学 副科长 组 员 制定、公布实施办法 4 51 男 大学 工程师 组 员 制定措施、组织落实 5 41 男 大专 助理工程师 组 员 制定措施、组织落实 6 40 女 大学 工程师 组 员 系统开发、QC教育 7 28 男 大学 助理工程师 组 员 资料整理 小组成员平均受QC教育时间 80小时 获奖 情况 年份 成果名称 级别 2012 降低施工安全风险 铁道行业 2013 提高杨屯站运输能力 铁道行业 三、小组概况 　　本次QC课题攻关时间为：2016年3月至2017年3月，小组活动甘特图如下： 时间进度 2016.3 2016.5 2016.7 2016.9 2016.11 2017.1 2017.3 选择课题 现状调查 目标设定 原因分析 要因确定 制定对策 组织实施 效果检查 巩固成果 总结及下步 打算 注： 计划进度 实际进度 目录 五、目标设定 三、小组概况 九、对策实施 七、要因确定 十一、巩固措施 二、选题理由 六、原因分析 八、对策制定 十、效果检查 十二、总结及下步打算 四、现状调查 （一） 站场分布广 车站设有到发线62条；调车线104条；道岔693组，复式交分道岔55组；列车信号机113架；调车信号机613架；线路总延展约133公里。 四、现状调查 （二） 维修需求高 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 （月份） 施工次数 天窗修次数 2015年XX北站施工天窗修次数统计 50 350 500 0 250 100 300 150 200 450 400 （次数） 四、现状调查 （三） 维修部门多 在XX北编组站实施设备“天窗修”的单位主要有工务、电务、维管、车辆、信息以及车站设备车间等部门。负责设备养护维修工区达到25个。 XX北编组站 天窗修作业组织 XX电务段 徐北车间 XX电务段 驼峰车间 XX维管段 XX通信段 ...... 车站设备车间 XX工务段 下编车间 XX工务段 上编车间 维修作业频次高 车站日均安排维修作业20次左右，有的车场甚至早、中、晚都有维修作业。如2016年10月18日下到场：7:30-11:00工务维修12股，12:20-14:20维管维修接触网单元，16:05-17:05工电维修2、4、6区域设备。 四、现状调查 维修质量不高 编组站各车场道岔多、股道多、信号多，而工、电务以工区为维修组织单元，工区小、人员少。大量需维修的设备与维修人员不足之间的矛盾造成了设备维修质量不高。 四、现状调查 维修作业对车站运输生产影响较大 车站各场维修区域作业时间不同，如驼峰、编尾采取停轮修方式（7:40-8:20），而到发场则结合各线天窗时间进行，加之受前述频次高的影响，容易造成车站阶段性堵塞、等线接车等问题的发生。 四、现状调查 维修作业对车站安全影响较大 每天信号楼都有大量的驻站联络人员，如上发场最多一次驻站联络员达13人；大量的维修把关盯控也造成车站管理人员现场检查力量的弱化。 四、现状调查 目录 三、小组概况 九、对策实施 七、要因确定 十一、巩固措施 二、选题理由 四、现状调查 六、原因分析 八、对策制定 十、效果检查 十二、总结及下步打算 五、目标设定 　　实施集中维修，日均安排维修作业次数减少5次及以上，设备故障发生率降低50%及以上，确保天窗维修组织安全高效。 0 5 10 15 20 25 日均安排维修次数 月均设备故障次数 课题攻关目标示意图 攻关前 攻关目标 （次数） 目录 五、目标设定 三、小组概况 九、对策实施 七、要因确定 十一、巩固措施 二、选题理由