超级工程ⅱ观后感篇一.docx

超级工程ⅱ观后感 超级工程Ⅱ观后感（一） 新乡电务段高铁车间集中修信号工区郭 P 央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中 详细介绍了中国铁路的发展。 从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草 不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道 线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小， 承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我 国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机， 在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独 特的优势。 在中国，铁路网络全程达到 12 万公里，占世界铁路 7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到 2 万公里，2016 年 7 月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画 了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到 2020 年将高 速铁路网增加到 3 万公里。如今，高速铁路时速可达 300 公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。 无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青 藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道， 是中国最长隧道，全场 32.645 公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长 164.851 公里，横穿阳澄湖，跨越公路、 铁路、水路 180 余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现 如今高铁速度将白帝城（重庆）到江陵（荆州）的路程缩短至五小时。 由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。 现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点， 我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。 超级工程Ⅱ观后感（二） 吴振华 看完《超级工程.中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到 了铁路人的努力，我感受到了国家正在日渐强大的实力，我被祖国深 深的感动了。作为一个铁路新人，赶在时代发展的潮流中，我是幸运 的，相信日后我不仅能见证祖国铁路的发展，也会为高速铁路事业做 出自己的贡献。 纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的建造。春节，这个传统的节日，不仅是对我们每家每户，还更是对铁路行业有特别的意义。在 40 天内，将会发生 30 多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。而高铁列车，由于更快的速度，更高的效率和更大规模的运营，已经成为了客运的绝对主力，以占铁路总量六分之一的里程，承担了超过百分之六十的运量。所以，高铁的飞速发展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。 但是，高速铁路的发展背后也有许多不为人知的困难。由于高速运行，高铁就相当于一个地面飞行的机舱，但它所面对的环境，比天空还要更为复杂。首先钢轨要必须平整，当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力能达到 7 吨， 这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难。此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。为了解决这些难题， 我们中国工程师靠自己的努力，拿出了一套无缝钢轨的生产和焊接技 术。再有，铁路需要跨过我国水网，路网，跨越既有的京沪铁路 。 在如此复杂的环境下要让铁路尽可能笔直，又要保证地基的稳固，我们中国工程师又拿出了 500 吨的自动架桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个片子是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。 两万公里的高铁线路，每天 4200 多列高铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化，中国高铁面对的挑战史无前例。然而，正是因为这些挑战的出现，让中国积累了海量的运营管理经验，这是世界上任何一个国家都无法比拟的。中国的高铁运营管理已然走在世界的前列， 站在世界的舞台上发光发亮。设计师丁叁叁研究的新款高速列车，在正徐高铁开通时，跑出了 42