机车综合无线通信设备.pptx

2022-9-10 1 2.特点 集成化程度高，结构坚固。 传输可靠，话音质量高，误码率小。 采用可视化的操作终端，界面友好，便于操作。 具有出入库检测功能。 具有车次号接口。 具有列车尾部风压检测功能。 具有自动和手动转换工作模式的功能。 具有录音接口。 第1页/共37页 2022-9-10 2 2.特点 具有预留扩展数据接口，为机车以后的扩展业务使用。 具有软关机功能，在关机时，由机车综合通信设备内部的电池供电完成各类信息的存储、机车号功能号和车次号功能号的注销。 第2页/共37页 2022-9-10 3 第二章 系统组成 1.概述 主机(包括A、B子架及机柜） MMI（操作显示终端） 送受话器、打印机、扬声器 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一个GPS天线、一个450MHz天线） 各种连接电缆 第3页/共37页 2022-9-10 4 设备组成图 第4页/共37页 2022-9-10 5 第5页/共37页 2022-9-10 6 2. 主 机 电源单元 电池单元 GSM-R语音单元 GSM-R数据单元 GPS单元 记录单元 主控单元 450MHz机车电台单元 数据接口单元 第6页/共37页 2022-9-10 7 主机组成 第7页/共37页 2022-9-10 8 第8页/共37页 2022-9-10 9 3. MMI（操作显示终端） 液晶显示屏 可配置式功能按键 第9页/共37页 2022-9-10 10 嵌入式安装MMI 第10页/共37页 2022-9-10 11 打印机 第11页/共37页 2022-9-10 12 送受话器 第12页/共37页 2022-9-10 13 第三章 功能说明 1.1 GSM-R调度通信 1.1.1 个呼 司机→调度 单键呼叫 司机→前站 单键呼叫 司机→本站 单键呼叫 司机→后站 单键呼叫 司机→车长 单键呼叫 司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号）呼叫 司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能号）呼叫 1. 调度通信 第13页/共37页 2022-9-10 14 1.1.2 组呼(VGCS) 发起（或加入）站内组呼 单键呼叫 发起（或加入）邻站组呼 单键呼叫 发起紧急组呼 单键呼叫 1.1.3 广播(VBS) 可以进入广播组呼状态。 1.1.4 注册与注销 具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注销功能。 具有电源软关机功能，完成主机关电后的GSM-R网络注销和功能号注销。 第14页/共37页 2022-9-10 15 1.2 450M调度通信 1.2.1 主呼 司机→调度 单键呼叫 司机→隧道机车 单键呼叫 司机→平原机车 单键呼叫 司机→隧道车站 单键呼叫 司机→平原车站 单键呼叫 第15页/共37页 2022-9-10 16 1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 同频 →司机 调度 →司机 隧道机车→司机 隧道车站→司机 第16页/共37页 2022-9-10 17 2.1 GSM-R数据通信 GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS两种传输方式。 电路数据方式实时性强，可实时传送数据信息，缺点是占用网络资源较大。 GPRS方式占用网络资源少，但是GPRS方式延时比电路数据方式大，对实时性要求比较高的业务不适于用GPRS方式传输。 2. 数据通信 第17页/共37页 2022-9-10 18 2.1.1 无线车次号 2.1.1.1 通信方式 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。 2.1.1.2 系统功能 实现车次号传送的目的IP地址自动更新。 车次号信息传送。 （1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。 （2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。 （3）司机操作运行记录器开车键时。 列车停稳、启动信息的传送。 存储发送的车次号信息、列车停稳信息。 DMIS/CTC向采集处理装置查询车次号信息。 第18页/共37页 2022-9-10 19 GSM-R模式无线车次号系统构成示意图 第19页/共37页 2022-9-10 20 2.1.2 调度命令 2.1.2.1 通信方式 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。 2.1.2.2 系统功能 调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息。 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。 机车设备向车站发送调车请求信息。 机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。 TDCS设备和机车设备能