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高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究 　　摘要：高速铁路隧道施工过程中，往往会发生衬砌病害问题。在发现裂缝后，需要根据具体的裂缝发生严重程度，实施有效的裂缝分布情况分析，选择有效的整治措施，明确技术操作标准。按照裂缝的整体预防操作过程，实施高度的重视，及时调整施工过程中可以设定的规范标准和设计要求，做好有效的施工强化管控。加强施工过程的有效监督管理，做好及时检查力度的分析，明确施工工程质量的达标判断，确保后期运行的有效安全化管理。 　　关键词：高铁隧道;衬砌裂缝;整治 　　中图分类号：u457.2文献标识码：a文章编号：1671-2064（2020）01-0108-02 　　0引言 　　裂缝不会影响隧道的整体使用，但是会降低高速铁路的渗透抵抗能力，从而引发钢筋的腐蚀问题。混凝土的谈化操作过程中，需要逐步降低结构材料的耐久水平，及时调整隧道的承载力效果。根据裂缝隧道的衬砌标准，加强混凝土结构问题的分析，及时调整病害现象。高铁隧道衬砌的裂缝处理过程中，可能会出现后期运营安全不当的隐患问题。在施工过程中，需加强各个方面的预防措施分析，根据裂缝出现的情况，准确的判断预防处理办法，加强隧道结构的稳定分析，做好必要的交付处理，确保后期使用的安全性。 　　1高铁隧道施工衬砌裂缝病害的分析 　　1.1隧道衬砌结构承载力不均匀 　　因铁路隧道衬砌结构不均匀，容易造成围墙压力水平不均匀。隧道穿过，地质断层破坏，隧道两侧的衬砌结构承载力不对称、不平衡，会造成围岩的压力增加，隧道结构会发生改变，从而产生裂缝。裂缝的分布往往靠近侧断面，围岩主动载荷大小、倾角不同，会导致衬砌的变形程度增加[1]。 　　1.2隧道衬砌末端裂缝的分布分析 　　铁路隧道衬砌的背面往往会存在空洞，空洞的部位会产生凸向的围岩变形，隧道裂缝由此产生。空洞的大小会直接影响裂缝的深度和数量。空洞如果越大，自由变形程度越大，隧道裂缝区域、程度越大，从而产生的裂缝的量越多，深度越深。根据空洞的具体位置不同情况，准确的判断隧道左右两侧的墙角发生情况。隧道右侧往往衬砌拱腰位置，通过过渡，调整可能出现的裂缝，及时完善空洞的处理水平。 　　1.3隧道衬砌拱顶的厚度不达标 　　受铁路隧道衬砌拱顶位置的厚度影响，一些隧道的衬砌往往会产生结构变化的问题，引发裂缝。根据拱顶厚度的不同情况，采用合理的布控间距、深度进行调整。拱顶厚度减少，裂缝的间距缩短，深度增加。在实际隧道衬砌拱顶的厚度处理过程中，需要根据具体的情况，准确的分析裂缝衬砌的情况，依照具体的施工工艺，合理的判断，提升高速铁路隧道衬砌裂缝的有效处理。 　　2隧道质量缺陷问题分析 　　隧道在二次衬砌过程中，容易出现管理工作问题。对于质量缺陷问题，往往不会影响整体美观效果，但存在安全隐患问题。二次衬砌混凝土可能存在色差，施工缝隙出现错台、蜂窝等情况，需与技术人员结合实际情况，准确的判断分析其产生的原因，依照后续落实的系统化操作标准，提升监督控制管理措施效果。 　　2.1二次衬砌混凝土的色差缺陷问题 　　在隧道二次衬砌施工工作开展过程中，衬砌浇筑的时间往往过长，需要维持7个小时至9个小时。如果实际操作时间无法满足控制要求，需要及时调整工作效率，对不符合实际要求的参数进行分析。在浇筑过程中，混凝土分层浇筑会出现脱模现象，造成混凝土上浮问题。需要根据上浮过程情况，及时调整混凝土的差异问题。如果不及時处理，就会造成混凝土色差严重的现象[2]。 　　2.2施工缝衬砌的错台问题 　　施工过程中缝衬砌可能出现错台问题，隧道二次衬砌出现原因较多。其中包含模板尺寸问题、压力问题、分层浇筑问题等。对于模板尺寸问题，需要根据模板的加工过程情况，准确的判断断面尺寸的差值比例，分析模板前后断面的结构布局，分析质量不一致的问题因素。对于施工缝衬砌出现的错台现象，需要对工程施工进行有效的维护，完善管理中可能出现的各类问题。压力问题是指台车支撑刚度存在的不足问题，可能导致混凝土的压力作用增大，影响使用缝衬砌台的整体水平，导致收敛的变形问题。分层浇筑是指在混凝土操作施工工序过程中，需要加强对建筑施工对称状态的分层分析，及时调整两侧模板的压力不一致问题，根据模板横向位移情况，判断施工缝衬砌错台的相关内容。台车施工基础在围岩操作位置，按照准确的仰拱垫层结构处理，准确的判断非刚性应用下的不良因素和问题，对非弹性的变形加剧问题进行调整，位移严重可能造成衬砌工程影响问题。 　　2.3蜂窝麻面的缺陷问题 　　蜂窝麻面操作过程中，需要按照标准化的流程，准确的分析弧面的衬砌麻面问题。依照注浆液的水泡上浮情况，及时调整模板的表面程度，尽可能