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高校电动车规范管理研究 　　【摘要】在当今资源“共享”的概念越来越深入人们的日常生活的背景下，以“互联网+电动车”模式形成的新型出行方式越来越受到人们的关注。首先，它顺应了绿色环保节能的时代潮流，其次，它共享共用、随用随取的使用方式给人们的生活出行带来了显著的便利与实惠。不断受到人们追捧，逐渐改变人们的出行选择和生活方式，但由于共享电动车的管理机制和运行机制体系还不是太成熟，涉及到多方面的包括社会治安、交通秩序、人身安全等问题，所以曾一度被叫停，本文将以江苏大学为例，运用问卷调查和数据分析等方法，具体讨论共享电动车在高校的规范管理，并就其不足之处提出相应的改进意见。 　　【关键词】共享电动车；高校；规范管理 　　一、引言：共享电动车概述 　　其实共享电动车的起步并不比摩拜和ofo小黄车晚，只是太多的运营商选择校园或者是景区（等小地方）作为运营范围，不受人们的关注。有了一定的局限性。自从有了共享自行车的方便后，大家同时也关心其出行的速度，这便渐渐出现了共享电动车，目前国内已经出现了包括猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明等一系列从事电动车租赁的公司，并且还有一些传统电动车制造商也在考虑把电动车切入到共享出行领域。 　　2016年12月中旬，南昌航空大学投放了第一批40辆电动车，运营者称第一天便有了盈利。 　　目前，现有共享电动单车的充电类型主要有两种：一种是电动车运营公司按时为电动车换蓄电池；另一种是采用固定的充电桩，但需要使用者还车后手动将电动车的充电插头插入充电桩，并派专人时刻检查。这两种方案的缺点是充电不够灵活，效率低，成本高；且第二种方案充电桩内部并没有蓄电池，若是电网停电后将导致整个系统瘫痪。 　　现有共享电动单车的停放方式主要有三种：一是，有专人值守的网点，负责更换电车和电动车存放管理；二是，有指定停车区域，区域内无任何设备，是通过车子自身的定位来判断是否在指定停放区，后续会有工作人员取走。三是，采用停车桩停放。对于第一种方式，投入网点太少，对使用者并不便利，因为网点投入大，占地大，在繁华地段尤其如此；对于第二种方式，实际运营中定位并不灵敏准确，而且增加了工作人员的工作量；第三种方式中提到的停车桩在实际使用中增加了用户的寻找可使用车辆的时间。 　　二、共享电动车进校园的必要性 　　（一）符合现代大学生的需求 　　（二）校园以及生活环境的需求 　　江苏大学本部占地3045亩，各类建筑面积140余万平方米，校园占地面积大，无论是寝室到教学楼之间的距离，还是学校食堂到各个院之间的距离都让学生在其往返路途上花费不少时间，加上各学院，专业所用教室安排不定，上课教室多为分散校园各处教学楼，所以需要交通工具的使用来节约路途上所费时间。 　　三、共享電动车进校园存在的问题 　　共享电动车除了给校园内大学生带来了便利的同时，也存在一系列的问题，主要问题有：乱停乱放现象严重；找车困难；定位不准确，车辆经常被损毁；有太多车停放在路边不用，浪费资源。 　　（一）乱停乱放现象严重 　　江苏大学校园占地面积大，校园内建筑及道路都比较多，一些学生为了个人方便，常常将车辆停在自己的目的地附近，而不将车辆停在规定停放的位置，一方面，造成了他人的“找车难”问题，有时不按时还车也造成app系统的反映不及时；另一方面，也影响了其他车辆的正常行驶和校园整洁。校园内共享电动车种类繁多，需要规划许多区域来停放车辆，造成校内土地资源的大量占用。用时方恨少，不用时却也占地面积大。 　　（二）校园交通安全隐患增大 　　虽然共享电动车较之于普通的共享单车，速度更快，骑行更省力，骑行体验更优，但是不乏有一些学生一昧追求速度而忽略自身安全，酿成交通事故，而江苏大学校园对外开放，常有大中型车辆穿行，一旦共享电动车车速较快，避之不及，将会造成难以估量的伤害。而且，上下课期间人流量非常大，各种车辆穿行，共享电动车在人群中穿行也有一定的危险。 　　（三）信息化管理程度不高 　　由于车辆gps定位不准确，使得手机app信息无效化。其次是共享电动车企业缺乏对用户的有效监管，很难确定车辆损毁的最终责任。 　　（四）管理政策不完善 　　在关于共享单车方面的法律政策上，我国仍处于制定和初步实施阶段，目前还缺少完备的法律法规政策为其发展提供便捷条件。所以校内管理只能依赖于交通法和校园安全管理政策，没有专门的政府政策可以参考。而共享电动车更是这样，在共享自行车的管理政策的不严格下所出问题更多。 　　四、对高校共享电动车的规范管理改进意见及规范措施 　　（一）从高校管理者角度出发