汽车设计过学迅第6章行驶系统设计.ppt

6.1　行驶系统概述与行驶系统载荷 6.2　车架设计 6.3　悬架设计 习题 第6章 行驶系统设计 第一页，共三十七页。 [主要内容]本章首先对汽车行驶系统的功用、结构形式、设计要求进行概述,介绍行驶系统载荷特点,然后介绍车架的结构形式和设计计算方法,最后讲述悬架的设计方法,主要介绍弹性元件、导向机构和减振器的设计计算。 本章要求: 1.了解行驶系统的特点与行驶系统载荷的确定； 2.掌握车架设计； 3.掌握悬架设计。 第6章 行驶系统设计 第二页，共三十七页。 6.1　行驶系统概述与行驶系统载荷 6.1.1 概述 汽车行驶系统的基本功用是接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力，支撑整车质量，承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性，与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向，以保证汽车操纵稳定性。 摆臂平衡悬架 第三页，共三十七页。 6.1.2 汽车行驶系统的载荷 (１)确定的疲劳载荷:它是一种按一定规律变化的，可用确定的时间函数式来描述的载荷，其最简单的形式就是以最大载荷作幅值、具有零均值的等幅正弦载荷。 (２)随机的疲劳载荷:它是一种不规则的、不能用确定的时间函数式来描述的载荷，但它遵循一定的数学统计规律。汽车行驶系统零件的工作载荷大都是随机疲劳载荷，简称随机载荷，对它只能进行统计的描述。 第四页，共三十七页。 6.2　车架设计 6.2.1 车架的功用及设计要求 车架是汽车的装配基体和承载基体，其功用是支撑连接汽车的各总成或零部件，将它组成一完整的汽车。同时，车架还承受来自车内外的各种载荷。车架主要为商用货车、中型及以下的商用客车、中高级和高级乘用轿车所采用。 第五页，共三十七页。 6.2.2 车架的结构形式 １.车架结构类型 １)框式车架 (１)边梁式车架 (２)周边式车架 (３)Ｘ型车架 ２)脊梁式车架 ３)综合式车架 车架结构类型 第六页，共三十七页。 ２.车架的结构设计 １)纵梁的形式 纵梁截面形状 ２)横梁的形式 车架横梁将左右纵梁连在一起，构成一个完整的车架，并保证车架有足够的扭转刚度，横梁还起着支撑某些总成的作用。 横梁截面有开口和闭口之分。 第七页，共三十七页。 ３)车架纵、横梁的连接 ４)车架宽度 横梁的截面形状及与纵梁的连接 纵、横梁的铆钉连接方式 第八页，共三十七页。 6.2.3 车架的受载分析 １.静载荷 ２.对称的垂直动载荷 ３.斜对称的动载荷 ４.其他载荷 第九页，共三十七页。 6.2.4 车架的设计和计算 １.弯曲强度计算的基本假设 ２.纵梁的弯矩计算 (6-1) (6-2) (6-3) (6-4) (6-5) (6-6) (6-7) (6-8) 第十页，共三十七页。 ３.纵梁截面特性计算 对于槽形截面，截面系数Ｗ为: 对于工字形截面。截面系数Ｗ为: 对于管形截面，截面系数Ｗ为: (6-11) (6-10) (6-9) 常见车架截面形状尺寸 第十一页，共三十七页。 ４.弯曲应力计算 纵梁断面的最大弯曲应力σ为: 弯曲应力不应大于材料的许用应力： 对于槽形截面纵梁来说，其临界弯曲应力为: (6-14) (6-13) (6-12) (6-15) 5.临界弯曲应力σc的计算 第十二页，共三十七页。 ６.车架的刚度校核 １)车架纵梁抗弯刚度校核。梁的挠度最大值按下式计算: 根据使用要求和经验,当车架纵梁中间受Ｆ=1000N集中载荷作用时,纵梁的最大挠度不得超过0.085cm,即: ２)车架的扭转刚度 (6-17) (6-16) 车架的扭转刚度通常是指汽车前、后桥之间那一段车架的扭转刚度。 第十三页，共三十七页。 6.3　悬架设计 6.3.1 悬架的功用及设计要求 其功用是:传递车轮和车架(或车身)之间的一切力或力矩，并缓和由路面不平传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车行驶平顺。 其设计要求有： (１)保证汽车有良好的行驶平顺性。 (２)有合适的减振性能 。 (３)保证汽车有良好的操纵稳定性。 (４)有适当的抗侧倾能力。 (５)能可靠地传递车轮与车身间的一切力和力矩。 (６)有良好的隔声能力。 (７)结构紧凑、占用空间尺寸要小。 第十四页，共三十七页。 6.3.2 悬架的结构型式分析 １.弹性元件 ２.悬架的类型 １)非独立悬架 ２)独立悬架 (１)双横臂式独立悬架 (２)单横臂独立悬架 (３)纵臂式独立悬架 (４)单斜臂式独立悬架 (５)麦弗逊式独立悬架 第十五页，共三十七页。 ３.独立悬架的评价 (１)侧倾中心高度 (２)车轮定位参