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某火车站暖通空调系统节能改造 【摘要】：某火车站站房通过增设中央空调集中控制系统，并对冷冻、 冷却水泵进行变频控制，实现空调主机和水系统统一指挥，有机联动，使中央空 调系统在不同负荷下、不同工况条件下，都能以最佳效率运行，最终达到方便管 理、节能降耗的目的。 【关键词】：空调系统，集中控制，变频，节能改造 1. 引言 自从上世纪70年发生能源危机以后，能源和环境问题日益尖锐，城市 化的飞速发展和人民生活水平的提高，建筑能耗在总能耗中所占的比例越来越大， 在发达国家已达到 40%，建筑能耗主要包括建筑物在采暖、通风、空调、照明、 电器和热水供应等需求方面的能耗,用于暖通空调的能耗又占建筑能耗的 30%～ 50%,在发达国家已达到65%，且在逐年上升。由此可见，建筑节能工作的重点应 是暖通空调的节能。 根据暖通空调行业的研究成果，现有空调系统的能耗是惊人的，但如果 采取相应的控制技术和节能技术，使现有空调系统节能20%-50%，是完全可能的。 因此，暖通空调系统节能的意义非常重大。 2. 项目概况 该火车站位于南方某城市。本文主要介绍在原有设备基础上对该火车站 站房空调进行节能改造方案。该站房设有集中式空调系统，冷源为3台额定制冷 量550RT的水冷离心式制冷机，空调区域主要为候车大厅，人流量大。 3. 中央空调系统存在问题及解决方案 3.1存在问题 通过对火车站空调系统现场设备及运行情况的了解，该空调系统未做变 频控制和集中控制，系统运行时存在以下问题： 1) 制冷主机因辅机设备无法及时自动调节，造成主机的能效比COP值 无法始终保持在一个较高或最佳水平； 2) 制冷主机台数增减完全依靠操作员人工调节，受人员操作经验影响， 不能实现实时负荷跟随自动调整、增减设备； 1 3) 冷冻水流量不能根据车站负荷的变化而自动调节，始终在高流量下 运行，具有较大的节能空间； 4) 冷却水流量不能根据冷凝压力和主机负荷的变化而调节，始终在高 流量下运行，具有较大的节能空间； 5) 暖通空调系统制冷主机、冷冻水泵、冷却水泵等设备运行时无法远 程控制，在设备报警、跳停时无法第一时间准确的反馈给管理人员，系统的安全 性较低，控制操作方式落后。 3.2解决方案 通过以上分析，在现有的中央空调基础上增设一套由厦门立思科技有限 公司自主研发的威珐能效管理控制系统及其相应配套设备，对中央空调系统进行 计算机自动控制，实现智能运行、高效节能，高效管理： 1) 使冷冻、冷却水流量跟随系统负荷自动调节，提升系统COP； 2) 根据系统运行负荷和水温，实现设备群控，自动增减主机和切换主 机，实现机房少人甚至无人值守，提升运行效率； 3) 冷冻水泵根据末端空调负荷，实时监测最不利环路，变流量调节， 按需供应； 4) 根据运行工况实时电量最优解，根据湿球温度，主机冷凝温度实时 调整，通过变流量调节，按需供应冷却水； 5) 通过增设冷却风机变风量智能控制箱，使冷却塔风机风量跟随室外 气象参数和主机负荷自动调节设备启停； 6) 将制冷机房和现场空调箱工况有机结合起来，监测现场最不利环路 点工况（压差和水阀开度），进而调节流量。 4. 节能原理说明 4.1节能空间来源 中央空调系统的设计通常按建筑物所在地的极端气候条件来计算其最 大冷负荷，并由此确定空调主机的装机容量及其效应冷冻水泵和冷却水泵容量。 实际上，中央空调系统每年只有极短时间出现最大冷负荷的情况，在绝大部分时 间里都是处在部分负荷（远小于其额定容量）条件下运行的，这无疑造成了大量 的能源白白浪费。而且，空调系统的各种水泵、风机等机电设备长期处在额定状 2 态下高速运行，其机械磨损较严重，这将导致设备故障率增加和使用寿命缩短。 4.2节能依据 变频调速节能的理论依据： 根据水泵流量Q、压力P、转速n和功率N