新能源汽车动力电池系统与充电系统 课件（机工） 2单元五、六 比亚迪e5动力电池实训检测、比亚迪e5动力电池实训检测.pptx

创造优质教育资源，让教学更有效;;5.1 高压互锁检测;③高压互锁波形分析：;①电阻检测的条件：下电（关闭点火开关）——断开电瓶负极——断开高压维修开关——拔下动力电池高低压插头。; 如检测到各接触器线圈的电阻不符合以上范围或偏差很大则说明其有问题，检查线路是否异常，否则更换该接触器。;②电池包各接触器电压检测： 检测条件：打开点火开关，不拔下插头。;检测条件：打开点火开关与关闭点火开关。1）预充接触器 ;预充接触器波形分析;5.3电池包各接触器波形检测;5.3电池包各接触器波形检测;5.3电池包各接触器波形检测; 2）负极接触器 负极接触器在打开点火开关后和关闭点火开关后的波形如图（a）—（d）所示;（b）;准备状态下的电压是12.00v如图（c）所示；;负极接触器在关闭点火开关停止工作后产生的峰值电压可达42.8v如图2-90（d）所示。;3）正极接触器 正极接触器在打开点火开关后和关闭点火开关后的波形如图（a）所示。 ;5.3电池包各接触器波形检测;5.3电池包各接触器波形检测;正极接触器波形分析;（a）; 通过上面的分析可知，同时打开点火开关后，负极接触器进入闭合工作状态需要1.28s，而正极接触器进入闭合工作状态需要2.64s，由此可见，同时打开点火开关后，负极接触器进入闭合工作状态的时间要比正极接触器进入闭合工作所需要的时间短，也就是说正极接触器进入闭合要比负极接触器闭合慢1.36s。 在上电过程中，一般是总负接触器先接合，总正接触器后接合，而在下电时，一般是总正接触器先断开，总负接触器后断开。正负极接触器波形对比就更加说明了这一点。;预充接触器与负极接触器波形对比;5.3电池包各接触器波形检测;5.4电池子网检测;5.4电池子网检测;5.5动力电池外壳、高压插接件绝缘检测; 电池包母线电压为62.0mv ;5.5动力电池外壳、高压插接件绝缘检测;电动汽车里的绝缘标准：;5.6动力电池SOC值的标定; 动力电池SOC值的标定流程：打开点火开关，用比亚迪专用诊断仪VDS1000（VDS2000）进入车辆的电池管理系统，先读取故障并清除，确保SOC值标定前无故障码，然后读取其相关数据流（电池包出厂SOC标定值和电池包实际SOC标定值）记录好，最后进入到电池管理系统主动控制菜单栏，点击电池包实际SOC标定（%），根据电池包的额定容量设定电池包容量值和电池包实际SOC值，点确认即可标定完成。;5.7动力电池的拆装及动力电池冷却液更换与排空;佩戴绝缘手套，安装托盘的紧固螺栓，力矩 125±5N.m； 佩戴绝缘手套，安装托盘的紧固螺栓，力矩 125±5N.m； 佩戴绝缘手套，接动力电池包直流母线接插件，然后接电池信息采样通信线接插件，接上液冷管对接接头； 佩戴绝缘手套，插上维修开关，装好间储物盒盖板 ； 重新标定 SOC，上电确认，车辆无故障返修完毕，入库要求车辆 SOC≥30%，如 SOC＜30%，需进行充电； 打开前舱，加电池冷却液，(要求加注原厂提供的冷却液)，同时使用 VDS1000 启动液冷水泵，带动冷却液进入电池包内部管道，并排空，液体加注到液冷最大 Vmax 位置； 按下启动按钮，车辆可以正常上OK电，车辆行驶 5km后，检查电池冷却液是否下降，如果不下降，更换完毕。如果冷却液下降需要补装电池冷却液。; 注意：加注电池包冷却液后一定要进行排空，如果不排空，由于有空气的存在而造成水泵无法正常运转，容易使电池包无法得到冷却，而影响了电池包的使用性能和一致性???所以在更换动力电池包或者更换电池包冷却液后一定要进行排空，用比亚迪专用诊断仪VDS1000（VDS2000）进行排空，要求排空5-10min，观察电池包水壶里无明显水泡即可。诊断仪进入电池管理器系统，在电池管理器主动控制菜单栏里点击“电池冷却内循环控制”，点击“ON”启动水泵排空。;5.8比亚迪e5动力电池系统数据流;5.8比亚迪e5动力电池系统数据流;5.8比亚迪e5动力电池系统数据流;数据项目;创造优质教育资源，让教学更有效;1.高压互锁故障; 故障诊断：用比亚迪专用诊断仪VDS进行诊断，读到电池管理器系统有一个故障码，故障码为P1A6000（高压互锁1故障），读数据流也发现高压互锁1为锁止状态。; 故障检测：虽然通过诊断仪知道了该故障为高压互锁故障，但要知道全车高压互锁点比较多，要想具体落实到故障点在哪里要对全车高压互锁点进行检查。 首先检查各高压插件是否插好，高压插件松动、未插好也会造成如此故障； 然后检测各高压部件内部互锁是否断路，最后检查高压互锁线路是否断路等。; 该故障经