超薄混凝土沥青路面参数影响分析及合理化取值研究.docVIP

超薄混凝土沥青路面参数影响分析及合理化取值研究 摘 要：无论是新建沥青路面还是改建沥青路面，交通量统计及参数换算都是构造设计中必不可少的重要内容，参数的准确性将严重影响构造设计的准确性，甚至影响道路构造的使用寿命。针对刚性基层沥青路面而言，标准中针对柔性基层及半刚性基层提出参数的计算公式却无法满足刚性基层换算相应的要求。因此，本文以路面组成理论为根底，结合我国标准公式的换算原那么，讨论刚性基层沥青路面构造的参数影响分析及合理化取值。关键词：道路工程；超薄混凝土沥青路面；混和料配合比；参数合理化取值；0 前言超薄沥青混凝土是21世纪90年代发源于法国的一种新型路面材料。超薄沥青路面构造是指在强基薄面理论指导下，采用较厚的高强度的半刚性基层和超薄沥青混凝土面层组成的沥青路面构造。厚度一般为5～10cm。具有如下特点：延长路面的使用寿命，改善行驶质量，修正道路外表缺陷，改善平安性能，增加路面的抗滑才能，改善外表排水性能，降低路面轮胎噪声，大大降低工程造价。1 UTAC的组成构造及强度形成机理1.1 组成构造沥青混合料的构造特性与材料组成、材料力学性能及各局部组成之间的相对位置亲密相关。压实成型的沥青混合料是由集料、沥青胶浆和剩余空隙所组成具有空间网络构造的多相分散体系，其力学强度主要取决于集料颗粒间的内摩擦力和嵌挤力、沥青胶结材料的粘结性以及沥青与集料之间的粘附性等方面，沥青混合料主要有悬浮-密实构造、骨架-空隙构造和骨架-密实构造三种典型构造类型。沥青混合料的强度由矿质集料骨架的强度和沥青的胶结强度两局部构成。其一表现为颗粒材料的摩擦阻力；另一局部那么表现了沥青材料的粘结、凝聚和抗拉才能。作为影响沥青混合料粘弹性性质的根本因素.要求沥青胶浆具有适宜的组成，即适宜的粉胶比。我国的沥青路面中总存在因粉胶比控制不当而产生的病害，为此应将粉胶比作为考虑因素。2 UTAC混和料配合比设计正交试验分析超薄沥青混凝土面层的厚度薄，沥青混合料中集料的粒径比拟小。同时要求具有较好的构造深度、抗滑性能和密实性能。因此有必要对超薄沥青混凝土的级配组成、集料、沥青、填料及它们之间的合理组合进展专门研究。2.1 原材料性能为改善混合料中石料与沥青的粘附性，进步混合料的水稳定性.采用水泥和消石灰来代替矿粉。超薄沥青混凝土配合比对路用性能及力学性能有多种影响因素，由沥青混合料的构造特点和强度形成的分析可以看出，沥青类型、集料类型、填料类型、粗集料含量、粉胶比等作为重要影响因素，对其强度和使用性能有较为复杂的影响.排列组合起来，试验量就非常之大，而且数据处理起来也非常费事。2.2 超薄沥青混合料性能的优化由各因素对考核指标的影响程度比照分析，可以得出如下结论：〔1〕为进步混合料的高温性能而过多地加大粉胶比，将导致低温性能、强度及其他使用性能的下降。〔2〕辉绿岩同样具有较好的路用性能，完全能满足高等级沥青路面对于外表抗滑、水稳定性、高温稳定性及低温抗裂性能的要求，用于沥青混凝土路面的上面层，能获得可观的经济效益。〔3〕使用改性沥青在沥青混凝土中的不可替代优势。〔4〕对于混合料使用性能的其他方而，使用水泥或石灰作为填料对结果的影响相差不大。〔5〕在粗集料形成了骨架而细集料又正好填满骨架空隙时，混合料的动稳定度应当有极大值。3 超薄沥青路面参数影响分析及合理化取值3.1 超薄面层总厚度及组合的影响通过实验可以看出.路表弯沉随面层总厚度增大而减小，在上、下面层厚度分别一样的情况下，路表弯沉随另一面层厚度增大而减小：在面层总厚度不变的情况下，增加外表层厚度可减小总弯沉值。其次是不同厚度上下面层组合情况。上面层厚度分别一样时.基层及底基层底面的最大主应力值随面层总厚度的增大而减小。影响基层及底基层底面的最大主应力值的主要是面层总厚度.上下面层的组合影响不大厚度组合不同.不同深度处最大剪应力峰值变化也不同。在路外表，最大剪应力峰值随超薄面层厚度的增大而减小；在超薄外表层及基层内.最大剪应力峰值随超薄面层厚度的增大而减小；而在下面层内.最大剪应力峰值无明显规律。在所有组合中，最大剪应力峰值的极值均出如今超薄面层构造内。3.2 基层底基层总厚度的影响从不同基层底基层厚度组合作用下的路表的弯沉变化曲线可以看出.基层厚度一样，底基层厚度增大弯沉值减小，底基层厚度一样.基层厚度增大弯沉也减小。也就是说基层底基层不同厚度组合对路表弯漂浮有明显的影响，其总厚度才是影响路表弯沉值主要因素。底基层厚度一样，基层厚度增大，基层及底基层底面最大主应力减小；基层厚度一样，底基层厚度增大。底基层底面的最大主应力值减小，基层底面的最大主应力值那么随底基层厚度而变化，基层厚度较小时，最大主应力值随底基层厚度增加而加大.至底基层厚度20cm时达最大值.而后又随