低粘度润滑油是趋势？更是未来！.docxVIP

为什么维修师傅们会觉得稀=不好”呢？ 这得从润滑油的粘度说起。 先说说发动机对润滑油的要求，其中最重要的一点是: 能形成稳定的“油膜”活塞运动状态下，一旦“油膜”出现漏洞，就会对发 动机内部造成损伤，甚至造成严重事故！而润滑油越“粘”，油 膜的张力就会越大，抗剪切力相对也会更好。简单来说，就是能 给发动机提供足够的保护。 当然，负作用也很明显。毕竟，润滑的最终目的是减少摩 擦。机油的粘度越大，产生的摩擦阻力也会相应变大。阻力越大, 油耗自然增加；如果粘度过高，甚至会成为浆糊油〃，极大影 响发动机效率。 所以说，维修师傅们，错了！ 在满足发动机粘度要求的前提下，挑选润滑油，粘度越低才越好! 接下来，第二个问题：为什么我们以前不用低粘度油？ 答案也很简单：技术水平不行！ 从润滑油基础油炼制工艺来说。传统的老三套溶剂精制 工艺炼制的基础油，只能调和15W-40粘度的机油，如果想调和更 低粘度的机油，就得加合成油了。 而普通的加氢精制工艺炼制 的基础油，最多可以调和出10W-30的机油。如果想调和更低粘度 的机油，还是得加合成油。 不过， 技术是不断进步的。 总之，在评价高水平机油的指标中，低温动力粘度是其中的重要 因素。 当然，技术水平的进步也不仅表达在润滑油的技术工艺上，发动机制造的精密程度也在不断进化的。从美国SAE发布的发 动机油黏度标准来看，2015版已经提出了 OW-8、0W-12和 0W-16的超低粘度规格，而这些级别都来自于日本的汽车厂。 相信购买日系车的车友们已经发现，0W-20黏度的机油已 经获得非常广泛的使用。是因为日本厂商“抠门”吗？非也！其 实，是因为发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光 滑，而低粘度的机油在光滑的摩擦副外表上，润滑效果相对更好。 最后一个问题：低粘度机油有什么好处? 首先，使用低粘度机油是发动机技术开展的需要。现代 技术制造的发动机精密程度越来越高，发动机的间隙也越来越小。 因此，现代发动机已经不再需要依靠机油的高粘度来提高发动机 的密封性，低粘度的机油完全可以满足发动机的密封需求。 其次，低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力会更小。 这就意味着发动机消耗的燃料也会相应减少，在使用中，最显而 易见的结果是一一这会更省钱！谁会跟钱过不去呢？ 同时，汽车尾气的排放也会相应减少。从宏观层面来看, 低粘度机油对于国家环保政策的支持，更加有力。 不过，如果你习惯在5000 - 7500公里就更换机油，那么 使用10W-30的机油就挺好，完全能够满足发动机的日常使用 需求。在实际使用中，我们发现：壳牌、欧能等顶级低粘度润滑油在常规的5000 - 7500公里换油里程时，润滑油的性能表现 依然十分优秀°这表示，它完全可以胜任更长的换油里程。 由美国石油学会（API）发布，众多大牌车企共同制定的最 新规格GF-5汽油机油，只有10W-30. 5W-30, 0W-30. 5W-20. 0W-20五个粘度级别。也就是说，在日本和美国这些 汽车大国也都是在使用低粘度机油，低粘度机油完全能够满足汽 车的需要。 因此，我们不难预测，低粘度机油是趋势！更是未来！