8月少卖10万台车！更会赚钱的特斯拉，为何输给比亚迪？.docxVIP

在国内新能源汽车市场，比亚迪(002594)目前展现出一骑绝尘的姿 ，心、O 9月2日晚间，比亚迪8月产销成绩单出炉。公告显示，今年8月， 比亚迪新能源汽车产量为17.54万辆，同比增长264%,销量到达17.49 万辆，同比增长267%,仍处于满产满销状态。今年前8个月，其累计 产销量均突破97.8万辆，纯电车型与插电混动车型销量平分秋色，均 约为48.7万辆。 据了解，8月份，国内汽车供应链再次遭受挑战，大局部车企当月 产销都受到影响。在业界看来，这也意味着，假设非供应链因素，比亚迪 8月产销数据将超过18万辆，并冲击20万辆大关。根据乘联会数据, 比亚迪有望成为继一汽-群众之后，年内国内第2家销量突破百万辆的 车企。 据媒体报道，在近期比亚迪 会议上，比亚迪董事长王传福透露， 目前比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，8月受 外部因素影响了交付数量，但8月环比7月有增长，比亚迪2022年底 会争取28万的月交付量。 今年3月底，王传福在投资者交流会上也透露：“保守估计，比亚迪 今年的订单会到达150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200 万辆。”有业内人士认为，下半年汽车市场逐步进入旺季，金九银十的 到来也将让各车企的单月销量再上一个台阶。以比亚迪当前的市场热度 及生产交付节奏，其150万辆的目标，最晚或将在11月份达成，200 万辆的小目标那么取决于其供应链的保障能力和产能释放。 事实上，因供应链挑战和产能受限，而为订单太多犯愁的不止比亚 迪一家。 8月13日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上发文回应“特斯拉Model3长续航版停止接收订单”，称积压订单过多，将在后续产量爬升后恢 复接收订单。据媒体报道，特斯拉已在美国和加拿大等地取消Model 3 长续航版的预订，并标有注释“2023年上市”。 而在中国市场，据乘联会预计，8月特斯拉交付量到达7.7万左右, 环比增长173%。乘联会秘书长崔东树受访时表示，“个人判断，随着特 斯拉的产能利用率不断提升，虽然遇到零部件供给的短暂压力，但由于 特斯拉7月末之后生产较强，8月市场需求火爆，综合多方信息判断特 斯拉8月销量预计到达7.7万台。” 值得一提的是，按照以往惯例，每个季度最后一个月，才是特斯拉 向中国市场主力交付的时间。以今年第二季度为例，乘联会数据显示, 特斯拉今年4月、5月分别向国内市场交付1512辆、9825辆，而6月 份那么交付了 77938辆。 除交付量的提升外，特斯拉中国交付时间近期也明显缩短，据时代 财经了解，早在8月8日，特斯拉Model Y后驱版交付周期还长达8-12 周，但到8月31日，其交付时间已缩短至1-4周。 对于交付周期的缩短，时代财经从特斯拉方面了解到，主要受产能 利用率提升，叠加季度后半段交付规那么的直观效果等影响。据了解，特 斯拉在7月份进行了大规模的产线升级改造。特斯拉7月发布的第二季 度财报显示，上海工厂在近期完成了产能升级，年产能超过了 75万辆， 是特斯拉目前产能最高的超级工厂。 在比亚迪交付能力提升，特斯拉上海超级工厂产线改造完成背后， 两家新能源汽车龙头之间的竞争愈发火热。平安证券认为，供应链和产 能将成为左右今年全球新能源销冠花落谁家的关键点。 按照今年上半年销量数据，特斯拉在全球范围内交付新车56.4万辆， 同比增长46%。数据显示，比亚迪上半年新能源汽车销量为64.13万辆， 同比增长314%。有业内人士分析称，按照双方此前的交付节奏，比亚 迪在销量方面或许仍保持着对特斯拉的优势。 不过，目前特斯拉单车均价及盈利能力暂时领先于比亚迪汽车业务。 据特斯拉财报显示，以GAAP净利润计算，特斯拉上半年合计赚了 55.78 亿美元，折合人民币约376.6亿元,相当于日赚2亿元。汽车业务方面， 数据显示，特斯拉二季度汽车业务毛利40.81亿美元，同比增长41%； 二季度GAAP 口径下汽车业务毛利率27.9%O 根据上半年财报，比亚迪总营收1506亿元，同比增长65%,归属 上市公司股东净利润为35.95亿元，同比大增206%；其中汽车业务营 收1092.67亿元，毛利率为16.3%。另据国金证券(600109)测算，比亚 迪两次提价及规模化效应下，2022年第二季度单车净利达7000元左右, 环比增加196% (第一季度约2400元)。预计2022年上半年单车净利 超过8000元，全年将保持在7000元。