防护棚详细搭设施工方案.docxVIP

新建成都至都江堰铁路工程郫县高架特大桥 跨绕城连续梁安全防护棚 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局一公司成灌铁路工程一项目部2009 年 3 月 22 日 目 录 一、 工程概况 1 二、 防护棚总体布置 1 （一）、 总体方案 1 （二）、 防护棚结构 2 1、 立柱支架 2 2、 承重工字钢 2 3、 顶面封闭层 3 （三）、 工程数量 3 三、 防护棚施工过程交通管理 3 1、 总体原则 3 2、 具体方法 4 （1)、 施工阶段划分 4 PAGE PAGE 1 (2）、 立柱支架搭设 4 （3)、 工字钢吊装施工 5 (4)、 支架成型后的安全防护 5 四、 施工技术安全措施 5 (1）、 防护棚施工安全 6 （2)、 日常维护 7 （3）、 规范塔吊使用 7 附图一 8 防护棚搭设专项施工方案 一、工程概况 新建成都至都江堰铁路客运专线（双线）正线长57.203 公里（成都至郫县段 120 公里/小时，郫县至青城山段 200 公里/小时）.郫县高架特大桥多次跨越既有道路，犀浦世界乐园段铁路桥(D1K8+719。22）跨越既有绕城高速公路（K69+700）高架桥。绕城高速桥面实测标高为536.50m，铁路梁体底面高程为 546.509m，净空高约 10m,设置防护棚净空高 5。5m。 绕城高速公路为成都环状加放射形高速公路网的重要组成部分，此处为高架桥，设计标准为双向 6 车道，路幅宽度为 34。5m，设计时速 100 公里，交通量大，不能停运。成灌铁路郫县高架桥与绕城高速高架桥呈81° 角斜交,铁路桥与公路桥之间净空 10m. 二、防护棚总体布置 （一）、总体方案 成灌铁路跨绕城连续梁采用挂篮悬臂施工，安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速路行车。 防护措施采用“门“式防护棚架遮盖为主,在高速路两侧和中间隔离带 位置架设WDJ 碗扣钢管立柱，形成个门式三立柱;在三立柱顶面设置横桥向通长I40 工字钢支撑梁，用角钢焊接连接所有工字钢，按 1。2m 间距布置, 形成主承重骨架；在承重骨架上铺装 5cm 厚木板＋2mm 厚薄钢板，形成封闭层和隔水层. 防护棚长 25m（以征地线为界，若图纸有变动，则要求防护棚宽度大于梁体投影面 5m)，宽 31.2m（绕城路宽全部封闭)，高 5.75m。门洞净空为：宽 11.4m（三车道）×高 5。5m，见总体布置图。 图 1：防护棚架平面布置图 图 2：防护棚架断面图 图 3：防护棚架侧立面布置图 （二）、防护棚结构 1、立柱支架 图 4：防护棚架细部构造图 立柱支架采用碗扣杆件搭设，设置三个支墩。两侧支墩架立在绕城路最外侧行车道上,搭设宽度 2。4m,长度 25m；中间支墩架立在绕城高速路中间隔离带上。 图 5：防护棚架立柱支架布置图 支架搭设规格按 0。6m×1.2 m 水平断面、1.2m 层高架设，中间立柱整体截面面积较小，为增加其承载能力，特进行加固处理,在隔离带两侧的0.6m×25m 单体支架之间设置普通钢管横联杆，增强起稳定性。支架与桥面附属结构之间设置钢丝拉线，作为立柱支架的抗风稳定措施。 2、承重工字钢 主承重工字钢采用 I40 型，横公路向布置，间距 1。2m。工字钢放置在碗扣支架托座槽里面，并与托座槽焊接处理，形成整体支架；在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根 工字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按 4m 间距布置。 连接角钢＋工字钢＋杆件顶面座子全部焊接成整体，确保整体稳定性。3、顶面封闭层 顶面封闭层结构设计为木板＋薄钢板,木板起减震作用，钢板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用钢筋锚固连接成整体,木板层面与工字钢承重骨架之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构. 在木板顶面铺装薄钢板，钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接. （三）、工程数量 表 1：单边防护棚工程数量表 编号 材料名称 规格 单位 数量 备注 1 钢管支架 WDJ 碗扣 t 10 2 工字钢 I40 t 12 3 木板 5cm 厚 方 11 4 钢板 2mm 厚 t 7.0 表 2：施工机具数量表 编号 机具名称 规格 单位 数量 1 汽车吊 16t 辆 1 2 焊机 台 4 3 警示装置 套 4 4 装载机 辆 2 三、防护棚施工过程交通管理 1、总体原则 施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行,根据规程需设 置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终 止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向） 布置