运输经济学4章.pptVIP

?铁路应付前所未有的挑战，几乎无前例可循。 ?主要成员——铁路公司支薪的职员，没有公司股份，但受过专门训练。 ?巨额资本——必须通过股份制的形式来实现。以债券、股票筹资导致了所有权的分散化，也使银行家和其他金融中介人成为主要的铁路所有者。 ?所有权和管理权的分离——众多的股东不可能亲自去经营铁路，因为管理的复杂性决定了管理工作必须由具有专门知识的支薪人员才能胜任。于是管理企业成了支薪管理人员的专门职业。 ? 1841年，美国全长150英里的西部线建成贯通，这条铁路是分三段建筑的，建成后也分三段管理，各段有一组管理人员。协调的缺乏很快造成了一连串的事故。其中最严重的一次是1841年10月5日发生的客车相撞事故，伤亡19人。 一、运输业——现代企业的摇篮 这场事故促使美国企业界首次建立了一套分工细密的内部组织结构，西部线因此成为美国第一家以专职支薪经理通过严密的管理系统而经营的现代企业。 1、新古典经济学对企业的解释 ?新古典经济学仅仅把企业作为生产单位，其功能是把土地、劳动、资本等生产要素的投入转化为一定的产出，并用生产函数来描述投入与产出之间的转化关系。 ?生产函数理论仅仅把企业简单地归结为投入——产出的技术关系，研究在什么条件下产出最大化或利润最大化。 二、现代企业理论 ?它的最大缺陷在于：未能揭示企业内部的组织结构，以及各种要素所有者（如资本所有者和劳动所有者）之间的关系； 对交易费用问题缺乏系统的论述，将之视为零费用。 因而，新古典经济学派仅把企业看成是一个生产函数，将之归结为技术关系，其不能用来揭示企业的起源和演变，也不能说明企业的性质和功能。 2、科斯的企业理论 ?罗纳德·科斯（Ronald Coase诺贝尔经济学奖得主、美国芝加哥大学法学院教授）是西方企业理论（包括产权理论）的奠基者。 ?科斯的理论形成大致分为两个阶段： 第一阶段是在20世纪30年代对正统微观经济学进行批判性考察，指出市场机制中存在摩擦，克服摩擦是要花费代价的，关键在于财产制度创新—完善私有制。代表作是著名论文: 企业的性质（1937年, 这篇论文被认为是西方企业理论产生的标志） 第二阶段是20世纪50年代末至60年代中期，论述了产权的经济作用，指出产权的经济功能在于克服外在性，降低社会成本，从而在制度上保证资源配置的有效性。代表作社会成本问题（1960年） 二、现代企业理论 2、科斯的企业理论(交易费用的核心范畴，企业是价格机制的替代物，权利界定与资源配置，交易费用与企业组织) 二、现代企业理论 1）交易费用的核心范畴 科斯在《企业的性质》中提出了交易费用范畴。这一范畴可以说是现代企业产权理论的基础。科斯在文中指出，交易费用是运用价格机制的成本，它至少包括两方面的内容： ①发现贴切价格，获得准确的市场信息的成本； ②谈判与履约的成本。 科斯之所以提出交易费用范畴，直接目的是论证企业制度存在的必要性。其中隐含着的一个更为深刻的思想——交易背后的产权制度问题。即：在企业产权清晰的条件下，运用价格机制实现企业间联系的摩擦就会减少，交易费用就低；反之，交易费用就高。正是在这个意义上，交易费用范畴成为产权理论的核心范畴 2、科斯的企业理论(交易费用的核心范畴，企业是价格机制的替代物，权利界定与资源配置，交易费用与企业组织) 二、现代企业理论 2）企业是价格机制的替代物 科斯指出，在企业之外，价格变动决定生产，这是通过一系列市场交易来协调的。在企业之内，市场交易被取消，伴随着交易的复杂的市场结构被企业家所代替，企业家指挥生产。可见，价格机制和企业具有可替代性。科斯的结论是：企业的显著特征就是作为价格机制的替代物。 但是，企业替代价格机制是有条件的。因为利用价格机制或市场运行是有成本的。当组成企业的费用低于其所节约的交易费用时，人们就会以企业来替代一部分市场。企业的规模取决于企业内部组织的交易费用与公开市场的交易费用的比较；企业规模扩大的极限，是其内部组织的交易费用等于所节约的市场交易费用的那一临界点。科斯指出，交易费用的节约，推动了企业合并。 2、科斯的企业理论(交易费用的核心范畴，企业是价格机制的替代物，权利界定与资源配置，交易费用与企业组织) 二、现代企业理论 3）权利界定与资源配置 后来，科斯在其《社会成本问题》中，把交易费用概念拓展为社会成本范畴。而社会成本范畴研究的核心是外在性问题。科斯在该文中指出，如果交易费用为零，那么，传统经济学所描绘的市场机制就是充分有效的，经济当事人之间的纠纷便可通过一般的市场交易得到解决，外在性也就根治了；只要产权界定不清，交易费用不为零，市场机制就会由于外在性的存在而失灵。 科斯定理：若交易费用为零，