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（10）载驳船 专门载运货驳的船舶，又称母子船 运输过程：将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。 拉西式载驳货船 拉西式载驳货船又称普通载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。 船的上甲板上沿两舷铺有轨道，并有沿轨道纵向移动的门式起重机，在船尾部有两个向后伸出的悬臂梁式构架，构架下面即为水面装卸区。推船将货驳推到水面装卸区，由起重机将货驳吊起送到货舱内。 标准型的门式起重机式载驳船的货舱用垂直导轨分成驳船格，每格可装4层货驳,每舱可装40多艘货驳。 载驳船两舷因不能堆放货驳，所以制成深舱装压载水或液体货。这种载驳船载运的货驳，每艘载重约375吨,全重约460吨。货驳呈长方形，为双层底,两端有防撞舱壁，主尺度是根据美洲和欧洲内河航道的标准尺度确定的。 西比式载驳货船 装船时，升降平台降到水下一定深度，顶推船将两只驳船推上平台并固定，然后升到各层甲板的高度，再用拖车沿轨道送至指定位置的支座上安放。 西比式载驳货船 （See一Bee Carrier） 西比式载驳货船又称海蜂式载驳货船（See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。 船尾设有起重能力为2000吨的升降平台。装卸时将平台降到水下一定深度，推船将两艘货驳推到平台上固定，平台上升到各层甲板高度，再用输送车将货驳送到相应位置安放。升降机式载驳船有三层甲板，船尾部敞开，由一个垂直滑门封住。 下甲板装卸时，滑门升起。每层甲板都有承放货驳的支座以堆放货驳。需堆放在上甲板的货驳可穿过桥式驾驶台直抵艏楼后缘。标准型的升降机式载驳船可装 20英尺标准集装箱1784只或40英尺标准箱 812只。每装卸一对货驳平均需40分钟。升降机式载驳船可在船尾加装跳板而改成滚装船，还适用于装运大件货，在战时可装运重武器。 双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Catama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。　　浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。 （11）客船 海洋客船?　有远洋客船和沿海客货船两种。远洋运输船是19世纪40年代发展起来的，当时全是客货混装船，后来因客货流量增加,旅客运输和货物运输逐渐分离,分化出纯粹运输旅客的大型远洋客船。远洋客船曾因多兼运载邮件，又被称为“邮船”。大型远洋客船一般大于1万总吨，航速在每小时20海里以上,有2～3个客舱等级，船上公共活动场所较多。20世纪50年代末远程喷气式客机出现后逐渐夺走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及维持费用极大，航速又远低于飞机，不适合现代经济需要，使得这种船在十多年间衰亡下去。 最大的客船 　 目前世界上最大的邮轮是“海洋自由号”其总吨位达15.8万吨，它体长339米，宽38.6米，可容纳5740名乘客、船员及服务人员。 正在建造的“创世纪工程”号的邮轮，将于2009年秋天完工。长354米，高72米，能够容纳6400名乘客，总登记吨位22.35万吨。 海洋自由号 海洋自由号 3 船舶的组成 船舶由船体、动力装置、船舶舾装、其他装置和设备等组成。 3.1 船体 船体由主船体和上层建筑两部分组成。 主船体又称船舶主体，指上甲板以下的船体，由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有良好航行性能的关键结构。 上层建筑是指上甲板以上的部分，由左、右侧壁，前后端壁和各层甲板围成。其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。 图8-13 主船体主要部位、舱室名称 1、首柱；2、球鼻首；3、锚链舱；4、首尖舱；5、水密舱壁；6、首楼甲板；7、首楼；8、甲板间舱；9、货舱；10、双层底；11、上甲板；12、下甲板；13、机舱；14-轴隧；15、尾尖舱；16、舵机舱；17、尾楼；18-尾楼甲板；19、艇甲板；20、驾驶甲板；21、罗经甲板；22、桅屋；23、舷侧；24平板龙骨；25、般部；26、梁拱 3.1.1 部位名称 船首:船的前端,又称船头； 船尾:船的后端； 船中：中间部分； 首部：船首弯曲部分； 尾部：船尾弯曲部分。 首尾线或纵中线：经船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线； 左