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7-5 物流網路設計(8/14) 發展網路最佳化的模型 接下來便是要讓網路最佳化模型制式化，將網路的數學運作式組成各種數字化的專案計畫 設計物流網路的小組應該儘可能發展出完善的數學式，以便將實際運作中的各種取捨關係量化表示，並由網路最佳化軟體工具中選擇出最適合組織的那一種 7-5 物流網路設計(9/14) 選擇網路最佳化工具 大規模的公司大都會引進網路最佳化工具來進行這一類的評估 這種工具可以自動計算、快速評估各種可行方案，並且將上述評估的過程以圖表模式顯示，同時也提供友善的介面進行網路模型的建置 7-5 物流網路設計(10/14) 依選定工具執行網路模型 將資料鍵入選定工具的資料庫中，並將各種目標、可行方案及限制都輸入該軟體之中 我們通常會建議客戶參加軟體公司提供的訓練課程，或是由該公司提供訓練或使用上的諮詢協助 7-5 物流網路設計(11/14) 評估其他網路設計方案 每一個可行方案都應該衡量其成本、服務以及資本的使用率 大部分的工具都可以提供不同可行方案的圖形化比較，這些圖形化的結論可以協助主管很快決定出最適合該公司的物流網路方案 7-5 物流網路設計(12/14) 落實建議的網路架構 有時候，這些軟體經過運算之後，建議的區位據點可能較為隱蔽、或有設置上的困難 在這種情況下，可以考慮略做調整，在建議的地點附近設立，但別忘了維護設計小組建議的可信度 7-5 物流網路設計(13/14) 進行網路重組的成本／效益分析 不管一個新的物流網路設計有多好，它的效益與其成本相比，有可能是不值得投入的 這些成本包括了將人員重新指派到新據點、存貨重新配置、開廠及關廠成本、同時也可能對顧客服務造成影響 7-5 物流網路設計(14/14) 決定是否執行 我們已經進行完各種必要的分析，同時提供管理階層參考了。我們可以提出建議，但最終決定權還是在公司最高主管手中 我們前面進行各種模型及分析的目的，是要讓管理階層了解各種物流設計方案的成本及對應的服務水準，因為這決策的風險相當高 7-6 貨運規劃與貨件管理(1/15) 「貨運規劃」是選擇貨運頻率、訂單到貨件的指派歸類、運輸模式、適當的運輸業者、路線、以及貨運排程 「貨件管理」則包括了將貨件指派到不同的貨櫃、並一路追蹤貨件運送進度的過程 我們將在此依序介紹以下六項作業︰ 運送頻率規劃 選擇運輸模式及運輸業者 貨件的路線及排程 貨運裝載量的規劃 針對潛在貨運進行評比 追蹤貨件運送進度 7-6 貨運規劃與貨件管理(2/15) 運送頻率規劃 運送頻率的規劃是決定總運輸成本、存貨持有成本，以及顧客滿意度的重要因素之一 如果我們的運送頻率較高、每次運送量較少，便會產生以下情形︰ 整體的在途存貨、批量、以及安全存量水準都可以降低 運輸管理之行政成本會增加 運輸成本也會增高 顧客滿意度會增加 7-6 貨運規劃與貨件管理(3/15) 選擇運輸模式及運輸業者 最理想的模式應該配合運輸模式特性來進行選擇，圖7-25及7-26匯整了不同運輸模式各項特性之比較 在運輸模式的選擇上，整體的目標應該是選擇最低的物流成本，同時又能滿足貨運運送的要求時間 7-6 貨運規劃與貨件管理(4/15) 7-6 貨運規劃與貨件管理(5/15) 運輸路線安排計算 路線的規劃可以以數學式來計算。在這樣的運算中，目標是要求以下各項的最小值︰ 總路線成本 路線數目 運送里程數 總運送時間 而必須考慮的限制有︰ 顧客回應時間的要求以及對貨品抵達、貨車離開時間的要求 路線的平衡 各路線時間的最大極限 運輸工具的運送能力極限 起迄點 運輸基礎建設的限制 7-6 貨運規劃與貨件管理(6/15) 運輸回程與持續移動 一個好的路線安排應該要考慮運輸的回程運用，以便將一趟運送的利用率發揮到最大 回程運輸的安排如圖7-28所示 7-6 貨運規劃與貨件管理(7/15) 運輸回程與持續移動 有些進階的路線安排解決方案會加入持續移動的計畫，也就是安排每項運輸工具都持續進行出貨或進貨的狀態，足跡可能遍佈整個區域或全國，有點類似計程車的運作模式 7-6 貨運規劃與貨件管理(8/15) 運輸工具的運輸排程 運輸排程可能要比路線安排還要複雜，因為它還牽涉到前面有關路線安排的關係跟時間 進階的運輸排程軟體也應該要避開各集散中心的顛峰時間，以免「塞車」延誤進度 一個運輸排程應該要考慮在運輸網路中的其他成員，例如第三方物流的時間 7-6 貨運規劃與貨件管理(9/15) 內向與外向運輸的整合 加入寄售存貨以及內外向運輸的路線之後，整個運輸排程變得更加複雜。運輸管理系統應該要能辨識並建議各種內外向運輸整合的機會及模式 圖7-31為一美國零售商將貨物運往亞太地區的內向運輸整合範例 7-6 貨運規劃與貨件管理(10/15) 內