进出口贸易基础知识(保险篇).pptVIP

国际货物运输保险 一、概念： 国际货物运输保险是指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公司投保，交纳保险费，当发生保险事故时，由保险公司对进出口商遭受的货物损失负责赔偿。 其种类：国际海洋运输保险、陆上运输保险、航空运输保险、邮政包裹保险。 在我国，保险合同的成立，须投保人直接向保险人（保险公司）投保即由投保人提出保险要求，经保险人同意承保，并就货物运输保险条款达成协议后，保险合同成立。 二、国际货物运输保险承保的的范围 （一）国际货物运输途中遇到各种风险，具体有 1、海上风险（海难perils of the sea） （1）自然灾害Natural Calamity:指航行中所遇到的，不以人的意志为转移的自然的破坏力量所造成的灾害，依我国《海洋运输货物保险条款》，自然灾害指恶劣气候与自然灾害，如雷电、飓风、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海。 （2）意外事故fortuitous accidents：指偶然的、不是意料之中的原因造成的事故，如搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、失踪、遇流冰、与其它固体物体（如码头）相碰撞。 2、外来风险（extraneous risks） 指由于海上风险以外的其它外来原因引起的风险，可分为： （1）一般外来风险：由一般外来原因引起的，如雨淋、短量、偷窃、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、锈损、钩损、玷污、包装破裂。 （2）特殊的外来风险：如战争、罢工、交货不到、拒收等特殊原因引起。 （二）承保的损失和费用 1、海上损失与费用：是指因海上风险而引起的货物损失与费用，即 （1）货物损失 按其损失程度分为： ①全部损失total loss，简称全损，意为货物全部遭受损失，又可分为： A.实际全损actual total loss，指货物全部毁灭或受损而失去原有用途或被保险人无可挽回地丧失了保险标的物。对实际全损，保险人予以赔偿。 B.推定全损（constructive total loss），指货物受损后对货物地修理费用加上续运到目的地的费用超过运到后的价值。对推定全损，由被保险人选择： a.向保险人发出委付通知（Notice of abandonment），按实际全损索赔 b.否则，按部分损失索赔 ②部分损失（Partial loss），指除了全损以外的一切货物损失，即没有达到全部损失程度的损失。按造成损失地原因不同，分为： A.共同海损general average--GA，指在同一海上航程中，船舶货物和其它财产遭运共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成地特殊牺牲支付地特殊费用。（海商法第249条） 构成共同海损必须具备地条件： a.船货必须处于共同危险 b.共同海损必须是有意而且合理的 c.措施应有效果 d.共同海损的损失必须是特殊的、直接的 B．单独海损（Particular Average） 指除共同海损义务的部分损失。单独海损并不涉及其它货主和船方，因而由受损者自己负担，能否列入保险公司的补偿，视其投保的险别及保单的条款而定 例：某公司出口核桃仁，在海运途中遭暴风雨，海水浸入货舱，核桃仁受海水浸泡而变质，这种损失只是该公司一家的利益受影响，同船其它货主的货物和船东的利益并没有受到影响，因而属单独海损。 （2）保障的费用 货物遭遇到保险责任范围内的事故，除了使货物本身受到损毁导致经济损失外，还会产生费用方面的损失，这种为营救被保险的货物所支出的费用，保险人也给予赔偿 。 ①施救费用（sue and labour charges） 又称单独海损费用。指当被保险货物遭受到保险责任范围内的自然灾害和意外事故时，被保险人或其代理人或其受雇人等为抢救被保险货物，防止损失继续扩大所支付的费用。保险人对这种施救费用，无论是否有效果，均要负责赔偿，Paid even if no cure 。 ②救助费用（salvage charge） 指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，除保险人和被保险人的无契约关系的第三者采取救助措施，获救成功，被救方应向救助方（第三者）支付的报酬。救助费用应由保险人负责赔偿，其原则“无效果—无报酬”No cure-No pay. 2、外来风险的损失 三、代位与委付 1、代位（Substitution） 指货损由第三者的过失或疏忽引起时，保险公司向被保险人支付赔偿后，享有取得被保险人向第三方索赔的权利。 （1）在赔付部分损失情况下，若保险公司追偿所得大于赔付给被保险人的金额，则多出部分应返还给被保险人。 （2）在赔付全部损失情况下，保险公司取得代位权则取得了残存货物的所有权，即使残存的货值大于保险公司的赔付金额，超出部分仍归保险公司所有。 2、委付（Abandonment） （1）概念：指在推定全损情况下，被保险人把残存货物的所有权单方面地转让给