模块5 车站联锁设备《城市轨道交通信号与通信系统》精品教学课件.pptxVIP

《城市轨道交通信号与通信系统》模块五 车站联锁设备任务一：联锁及联锁设备学习目标掌握联锁的概念及基本内容了解联锁道岔、进路了解进路的建立和解锁任务一：联锁及联锁设备城市轨道交通的信号系统通常由ATC系统(包括ATP、ATO、ATS三个子系统)和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、行车调度指挥、信息管理和设备维护等，是一个高效的综合自动化系统。城市轨道交通的信号系统组成中，联锁系统是一个重要的组成部分，用来在车站和车辆段实现联锁关系。联 锁联锁的概念：信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。道岔：1、道岔的定、反位规定 2、道岔定位原则 3、道岔类型进路：1、接车进路 2、发车进路 3、通过进路 4、抵触进路 5、敌对进路 6、调车进路 一、道岔1、道岔定反位 定位：道岔经常开通的位置 反位：排列进路时临时改变的位置；表示道岔号外加（）2、道岔定位确定原则：1）单线区段车站正线道岔，以车站两端开通不同股道为定位。2）复线区段车站正线道岔以开通正线为定位。如举例站场连接正线的道岔均以开通直股为定位。3）引向安全线避难线的道岔，以开通安全线避难线为定位。这是为了保证集中区的作业安全， 防止车列错误进入集中区。4）侧线的道岔，除引向安全线、避难线的道岔外， 一般以开通直股为定位。避难线 为防止在又陡又长的下坡道上列车因制动失效而失去控制，闯入车站发生冲突，在进站一端或接车方向末端应设置避难线，其长度应能容纳得下一个列车，并有反坡，以缓和列车冲力。 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫避难线。安全线 安全线是进路隔开设备之一。设置安全线目的是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆运行的进路， 避免发生冲突事故。安全线有效长一般不小于50m。 岔线在区间与正线接轨时。 新建的岔线不准在区间内与正线接轨。 进路汇合处安全线的设置 3、道岔的类型 （1）、单动道岔： (2)、联动道岔： 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时则都要求在反位。 联动道岔（双动道岔）--如举例站场1/3(3)、防护道岔防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。 经交叉渡线上的一组双动道岔反位排列进路时，应使其交叉的另一组双动道岔防护在定位。 防护道岔的标记为：道岔号外加“[ ]” 如5/7道岔定位防护，记作“[ 5/7 ]” 如5/7道岔反位防护，记作“[（ 5/7 ）]”D18编组场 X5225GYXDD11XDS5XIII21IIIG1311东郊 天津方面725XDGSIIID3D9D13XXI323IG北京方面IAG591517D7SID1D15IIGXIIIIAG1/19WG119D527SIIX44GS4D18编组场 X5225GYXDD11XDS5XIII21IIIG1311东郊 天津方面725XDGSIIID3D9D13XXI323IG北京方面IAG591517D7SID1D15IIGXIIIIAG1/19WG119D527SIIX44GS4（4）带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 如举例站场下行4股道接车，5/7，1/3，9/11，13/15定位，17/19、27反位，而23/25需带动到定位（否则，东郊方面至III股道接车进路须等17-23DG解锁后才能建立）。带动道岔的表示带动道岔的标记为道岔号外加“{ }”如将23/25道岔带动到定位，记作“{23/25}”如果将23/25道岔带动到反位，记作“{（23/25）}”例如：下行4道接车X X 4： 5/7，1/3，9/11，13/15，（ 17/19 ）、（27）， {23/25}带动道岔与防护道岔的区别防护道岔与带动道岔不同，虽然二者都是进路之外的道岔，但其含义不同，对其要求也不同。防护道岔是为了保证作业安全，对其必须进行联锁条件的检查；防护道岔不在防护位置，进路不能建立，信号不允许开放。带动道岔是为了提高作业效率，能带动到规定位置就带动，带动不到（若它还被锁闭）也不影响进路的建立。即使带动道岔位置不对，也不应该影响信号开放。3、进路列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车进路。进路中要求其包括的道岔必须处在规定位置。进路中包括有若干个轨道电路区段。 （1）、列车进路列车接车进路：列车进入车站（车场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一端咽喉的出站信号机（进路信号机）列车发车进路：列车经由车站（车场）驶出所经过的径路。起于出站信号机，止于发车口。通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。如上行通过进路，包括上行II股道接车进路和发