模块7 城市轨道交通信号与通信系统《城市轨道交通信号与通信系统》精品教学课件.pptxVIP

《城市轨道交通信号与通信系统》;;;;;;;;一、CBTC系统架构和组成;;;;一、系统架构和组成;;一、系统架构和组成;;一、系统架构和组成;;一、系统架构和组成;;;一、系统架构和组成;;一、 系统架构和组成;;一、 系统架构和组成;一、 系统架构和组成;二、子系统详述 ;;DCS子系统－车地双向通信的频率规划;DCS子系统－无线小区覆盖;ASTS CBTC信号系统结构图;;;;;;;;车载设备配置;;;2、ATS子系统;2、ATS子系统;3、ATO子系统;3、ATO子系统;;5、ATP子系统;ZC：Zone Controller 区域控制器 RI：Relay Interface 继电接口 BS：Backbone Switch 骨干交换机 AS：Access Switch 接入交换机 ACS：Axle Counting System 计轴系统 ;5、ATP子系统--ZC;5、ATP子系统--ZC;5、ATP子系统--ZC;5、ATP子系统--ZC;车载CBTC系统设备位置;车载控制器设备柜(每个CC包含) 两套自动列车防护和运行（ATP/ATO）机笼， 一个移动通信系统（MR）， 一个查询器主机（TI）， 两个模拟加速度计，两个数字加速度计， 三个安全继电器和连接器（用于和列车系统接口） 两个MR天线 一个查询器（TI）天线 两个光电速度传感器（EOSS） 一个列车司机显示器（TOD） 两个模式开关 用于实现信号功能其他按钮设备;CC机柜-组成;CC机柜正面图;MR主机;MR主机;查询器天线(TIA);查询器主机(TI);查询器系统配置;速度传感器;速度传感器;速度传感器功能;加速度计;加速度计;加速度计功能;安全继电器功能;BCB功能;电源组件;电源组件;列车司机显示器(TOD);TOD显示界面;TOD实物;模式开关;驾驶模式;驾驶模式;;;;;一、ATP子系统功能;1、 ATP子系统组成;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;二、ATO子系统功能;1、主要组件 ATO子系统由车载设备和轨旁设备组成。 ATO子系统与ATP子系统共用车载硬件设备，并没有独立的设备。 ATO子系统的软件安装在与车载ATP子系统共用的车载计算机中，但使用独立的CPU。;1、主要组件 车载ATO设备为主备冗余，当主ATO单元发生故障，自动从主ATO单元切换到备用ATO。 主ATO和备用ATO单元运行同样的软件，得到相同的传感器输入和独立计算，但是在一个时间，只有一个ATO单元是主ATO，与其他子系统接口，如：ATP、车辆、TOD和ATS等。而备用ATO不提??任何输出。 ;2、ATO功能 由于ATO始终在ATP的监督下运行，所以就ATO子系统而言，并没有安全性的要求。 系统的非安全列车自动运行和监控功能由ATO子系统完成。 在列车运行过程中，ATO子系统执行其规定功能，同时与ATP和其他子系统交换数据。ATP认为系统配置适当，可以进入ATO操作模式后，即向ATO发送模式选择信息和激活指令。然后，ATO使用固定储存在数据库中线路信息，执行程序站停。在人工ATP模式下，ATO的功能将受到限制。;;;;;;;ATO子系统-列车门与屏蔽门的同步控制;;;;;;数据存储单元FRONTAM(DSU);;;;轨道数据库数据生成和更新;;;;;;;;;1）．轨道电路 城市轨道交通信号系统，轨道电路除了具有表示列车是否占用轨道的功能外，还可以向线路上实时发送列车运营所需的信息，由列车接收和处理。 轨道电路所发送的信息，其容量大，有利于列车的车载系统对列车进行实时控制。;因信号系统的处理能力和制式不同，轨道电路所发送的信息量可有所不同，一般来讲，轨道电路所发送的信息可以有以下内容： (1)轨道电路基本信息 如轨道电路的长度、坡道和曲线参数，所用的载波频率，轨道电路的编号等。 (2)线路速度 是指该轨道区段线路上受坡道和曲线等因素的影响，列车所允许运行的最大速度。 (3)目标速度--列车到达下一目标时，列车的运行速度。 ;(4)运行距离 列车到达下一目标时所需走行的距离。 (5)列车运行方向 指明列车上行运行或下行运行。 (6)载波频率 列车接收下一个信息的载波频率。 (7)道岔定反位 列车前方经过道岔的定位或反位。 (8)列车停站信号 指示列车处于停站状态。 (9)备用信息位 预留用作其他的信息使用。 这些信息以数字编码的方式，顺序排列，放在一个信息包里。列车收到信息后进行译码和实时处理，实时控制列车运行状态。;2）．点式应答器 应答器向线路保存有列车的行车信息，在列车经过时，由安装在列车车底