14汽车总体设计整车性能仿真与系统匹配.pdfVIP

……………………………………………………………精品资料推荐………………………………………………… 1.4 汽车总体设计整车性能仿真与系 统匹配 1.4.1动力性能仿真计算 (1)计算目的 汽车的动力性是汽车重要基本性能指标之一。动力性的好坏，直接影到汽 车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段要进行动力性计算，预 测今后生产车型是否满足使用要求。使汽车具有良好的动力学性能. (2) 已知参数如表所示 表1.4.1 动力学某车型的计算参数和数据的确定或优化 参数名称 某车型 变速器传动比 一挡 3.455 二挡 1.944 三挡 1.286 四挡 0.969 五挡 0.8 主减速器传动比 4.111 满载质量 1460kg 空载质量 1040kg 设计载荷质量 1250kg 各个挡传动效率 90% 迎风阻力系数 0.35 迎风面积 1.9m2 滚动阻力系数 公式拟和 发动机形式 AFE 电喷发动机 滚动半径 0.288m(195/60R1485H) a 设计载荷确定： 该车型设计载荷根据德国标准 DIN 70020 规定：在空车重量（整备质量） 的基础上加上座位载荷。5 座位轿车前面加 2 人、后排加 1 人，也称为半载作为 设计载荷, 重量假定为 68kg 加上随身物品 7kg，重心对于不可调整座位在 R 点 1 ……………………………………………………………精品资料推荐………………………………………………… （设计H 点）前50mm，可调整作为 R 点前 100mm 处。我国标准常常规定满载作 为设计工况. 对于该计算车型如采用德国标准, 则具体计算为：1070kg+3* （68kg+7kg）=1295kg b 迎风面积： 根据迎风面积计算公式：A=0.78BH 确定，其中：A 迎风面积，B 车宽，H 车 高。对于该车型而言具体计算为：A=0.78*1710mm*1427mm=1.90m2 传动效率： 根据该轿车的具体传动系统形式，传动系统的传动效率大体可以由变速器传 动效率，单级主减速器传动效率，万向节传动效率组成。 具体计算为：95% （变速器）乘96% （单级主减速器）乘98% （万向节）=89.4%， 同时考虑到，一般情况下采用有级变速器的轿车的传动系统效率在90%到 92%之 间，对上述计算结果进行圆整，对传动系统效率取为90% d 滚动阻力系数： 滚动阻力系数采用推荐拟和公式进行计算： 2 f f (1u /19440)， 0 a 其中：f0 取为 0.014 （良好水泥或者沥青路面），ua 为车速 km/h。 (3) 发动机外特性曲线 发动机 发动 i. AJR 发动机 ii AFE 发动机 图 1.4.1 发动机外特性曲线 (4)基本理论概述 汽车动力性能计算主要依据汽车驱动力和行驶阻力之间的平衡关系: F F F F F （1.4.1） t f w i j 2 ……………………………………………………………精品资料推荐………………………………………………… 表1.4.2 各种受力名称 F_ 驱动力， t