《高速铁路的发展中》.ppt

精选ppt 二、 国外高速铁路的发展状况 2.1 高速铁路的现状 2.2 高速铁路线路特点 2.3 高速铁路经济效果 2.4 高速铁路发展趋势 2.1 高速铁路的现状 日本新干线线路图 日本新干线网络（2196km，不包括秋田、山形） 东海道：东京－新大阪 515.4km 270km/h 1964 山 阳：新大阪－冈山 164.0km 300km/h 1972 冈山－博多 398.0km 300km/h 1975 东 北：东京－盛冈 501.0km 275km/h 1991 盛冈－八户 97.0km 275km/h 2002 上 越：大宫－新澙 269.5km 260km/h 1982 北 陆：高琦－长野 124.0km 260km/h 1997 九 州：新八代－鹿儿岛 127.0km 260km/h 2004 法国TGV线路（1541km） 东南线：巴黎－里昂 410km 270km/h 1981 里昂－瓦朗斯 122km 300km/h 1994 大西洋线：巴黎－勒芒 巴黎－图尔 280km 300km/h 1989 北方线：巴黎－海峡 332km 300km/h 1993 巴黎联络线： 102km 300km/h 1995 地中海线：瓦朗斯－尼姆 295km 300km/h 2001 法国高速铁路线路 德国高速铁路线路 德国ICE线路（916km） 曼海姆－斯图加特 107km 250km/h 1991 汉诺威－维尔茨堡 326km 250km/h 1991 汉诺威－柏林 264km 250km/h 1998 科隆－法兰克福 219km 300km/h 2002 欧洲其它国家高速铁路线路 意大利：佛罗伦萨－罗马 246km 250km/h 1992 西班牙：马德里－塞维利亚 471km 270km/h 1992 马德里－莱里达 470km 300km/h 2002 比利时：布鲁塞尔－法国边境 73km 300km/h 1998 鲁文－列日 69km 300km/h 2002 英 国：伦敦－英吉利海峡 74km 300km/h 2003 台湾高速铁路（1990-2006） 台北—高雄 345km 设计速度 350km/h 最小半径 6250m 共设车站 11个 桥隧比例 88% 路堤路堑 9% 线 间 距 4.5m 最大坡度 35‰ 板式轨道 80% 雷达轨道 20% 韩国高速铁路（Korea Train Express, 简称KTX） 分东西两条线，东线是KTX的主线，汉城——釜山420公里；西线是汉城—木浦。目前开通的仅是第一期工程，尚未全线铺设高速铁轨，时速为300km/h，汉城——釜山时间四小时十分降至两小时四十分；第二期工程将于2010年完成，时速将达350km/h，汉城—— 釜山会再提速至一小时五十六分种。 2.1 高速铁路的现状 从以上三个高速铁路原创国速度的演变，可以看出： 世界高速铁路的最高速度在不断提高。20世纪60年代为210～220km/h，80年代为250～300km/h，90年代为300～350km/h。 高速铁路也在提速，而提速是十分困难和缓慢的。如日本东海道新干线经过22年运营才由210km/h提至220km/h，仅提高了10km/h，经过28年才提高到270km/h。 高速线的提速，主要依靠不断改进动车组的性能实现，而不是改造线路。 新线建成之初，存在着速度不稳定和达不到设计速度的短期过程，如日本的新干线，设计最高速度为240～260km/h，但开通之初的最高速度都在210～220km/h之间。法国第一条新线建成后，4年内线路下沉15cm，每年需花费大量养护费用，4年后路基和速度才稳定 2.2 高速铁路线路特点 线型变化平缓的线路平纵断面 稳定性好、刚度均匀的路基 刚度大、耐久性好的桥梁 高平顺、高稳定性、少维修的轨道结构 高平顺性轨道的监控管理 宽大、独行的线路空间 新型优质的建筑材料 德国科隆－法兰克福高速铁路新线，采用40‰最大坡道 80％以上为无碴轨道结构 高速铁路新线与既有A3高速公路平行 法国高速铁路基本采用两块式轨枕有碴线路 日本北陆新干线有碴