《道路线形设计》.ppt

第二节道路线形设计;一、平面线形设计;（一）直线;1、直线线形的特点;2、直线线形的运用;运用时应注意的问题;3、直线线形的最值;（二）圆曲线;1、圆曲线的特点;2、圆曲线的几何要素;圆曲线的几何要素;3、圆曲线半径;横向力系数μ;4、最小半径;5、最大半径;6、圆曲线半径的选用;7、圆曲线的最小长度;（三）缓和曲线;1、缓和曲线的特性;（1）缓和曲线的优缺点;假设方向盘转角φ，前轮转角Φ，方向盘转角与前轮转角系数k，方向盘转动角速度ω，行驶时间t，轴距L0，半径ρ，汽车行驶距离l；速度v ， 则Φ=kφ，φ=ωt，Φ=kωt ρ= L0 /sinΦ，sinΦ≈Φ， ρ≈L0/Φ =L0/kωt t=L0/(kωρ)，;（2）缓和曲线上汽车行驶的轨迹方程;（3）回旋线参数的选定;（4）缓和曲线长度的计算;标准一：按离心加速度变化率计算;标准二：按驾驶操作反应时间算;标准三：按视觉条件算;2、回旋线缓和曲线;回旋线直角坐标方程;;;（2）回旋线要素计算;;有缓和曲线的圆曲线的全部桩位;3、缓和曲线的省略;例题分析;解题过程;2、圆曲线的内移值⊿R;4、曲线总长Lh;解决问题的方法;5、桩号计算;（四）曲线上的超高与加宽;1、超高设置与超高值;超高横坡度的确定;2、超高缓和段;绕路面未加宽时的内边轴;三种超高方式的特点;超高值等于路拱时的过渡;无中间带道路超高的过渡;有中间带道路超高的过渡;绕内边缘旋转的缓和段过渡;绕中轴旋转的超高缓和段过渡;无中间带绕外边缘旋转的超高过渡;超高缓和段长度;3、加宽;当R≤250m时，应设置加宽，双车道路面的全加宽值见表1-4-16。单车道路面的全加宽值按表1-4-16值的1／2取用，三车道以上的路面其加宽值应另行计算。 四级公路和山岭重丘区的三级公路，若交通组成以轴距加前悬为5m的车辆为主时，采用表1-4-16中的第1类加宽；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 圆曲线的加宽应设置在圆曲线的内侧，当路面加宽时路基一般也同时加宽。 分道行驶的公路．当圆曲线半径较小时，其内侧的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应按内外车道不同半径通过计算分别确定其加宽值。;加宽缓和段;（五）平面线形的组合与衔接;曲线与曲线;直线、圆曲线与回旋线的组合;平面线形设计的一般原则;二、行车视距; 停车视距; 会车视距; 超车视距;道路设计中视距种类的确定;视距的保证;视距包络线;视距包络线;横净距的计算;三、道路纵断线形设计;　　　沿着道路中线竖直剖开，然后再展开即为路线纵断面。; 直线：直线有上坡和下坡之分，是用高差和水平长度表示的。 竖曲线：在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。;纵坡设计的一般要求;（一）最大纵坡 （二）最小纵坡 （三）陡坡长度限制与坡段最小长度 （四）缓和坡段 （五）合成坡度 （六）竖曲线 （七）爬坡车道;（一）最大纵坡;城市道路最大纵坡;公路的最大纵坡;桥上及桥头路线的最大坡度;隧道部分路线的纵坡 隧道内纵坡不应大于3％，且不小于0.3％； 紧接隧道洞口30m范围内的纵坡应与隧道内的纵坡相同（明洞和长度小于50m的隧道，可不受上述规定的限制）。 在非机动车交通比例较大的路段，可将纵坡适当放缓：平原、微丘区一般不大于2％～3％；山岭、重丘区一般不大于4％～5％。;高原纵坡折减;（二）最小纵坡;（三）陡坡长度限制与坡段最小长度;公路的最小坡长;最大坡长限制;（四）缓和坡段; 缓和坡段的具体位置应结合纵向地形的起伏情况，尽量减少填挖方工程数量来确定。 一般情况下，缓和坡段宜设置在平面的直线或较大半径的平曲线上，以便充分发挥缓和坡段的功用，提高道路的使用质量。 在极特殊的情况下，可以将缓和坡段设于半径比较小的平曲线上，但应适当增加缓和坡段的长度。;缓和纵坡的设置情形;（五）合成坡度;（六）竖曲线;竖曲线要素示意图;二次抛物线的基本方程式;抛物线上任意一点P的曲率半径为 式中： , ，代入上式，得 　　　因为iP介于i1 、i2之间，且i1 、i2均很小，故iP可忽略不计，则 　　　　　　 (3);由此可见，抛物线各点的曲率半径近乎为常数。将式（2）代入式（1），得二次抛物线竖曲线的