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基底处理应符合下列规定： 1 岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜 岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 2 碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层 基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； 第九十五页，共一百六十八页。 3砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5～10cm水泥砂浆。 基础浇、砌筑应在无水情况下施工，混凝土和砌体砂浆终凝前不得浸水。 第九十六页，共一百六十八页。 （二）、基坑-主控项目 基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计和施工工艺设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 基坑开挖方式和支护形式必须符合施工工艺设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 第九十七页，共一百六十八页。 基底地质条件必须满足设计要求。 检验数量：施工单位和监理单位对桥梁和涵洞地基全部检查；勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。 检验方法：施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测；监理单位观察和见证检测。 基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察。 第九十八页，共一百六十八页。 第九十九页，共一百六十八页。 （三）施工竣工验收过程质量控制 1、竣工质量验收； 2、成品保护（分部分项工程、单位工程）； 3、试运营； 4、未完工和缺陷修复； 第一百页，共一百六十八页。 五、铁路工程质量事故定义和分级 铁路建设项目质量事故是指由于建设责任导致工程质量达不到规定标准，需作返工、加固处理，或造成人员死亡、财产损失，或对铁路行车安全造成一定影响的事故。 铁路工程质量事故分成特大事故、重大事故、大事故和一般事故四个等级； 第一百零一页，共一百六十八页。 铁路工程质量事故分类 特大事故 ： 直接经济损失1000万元及以上； 一次死亡10人及以上； 直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故或对运输生产和安全产生重大影响。 第一百零二页，共一百六十八页。 重大事故： 直接经济损失300万元以上，1000万元以下；一次死亡3人以上，10人以下； 直接导致运营线路发生行车安全重大事故或对运输生产和安全产生很大影响。 第一百零三页，共一百六十八页。 大事故：直接经济损失30万元及以上，300万元以下；死亡1人以上，3人以下； 直接导致运营线路发生行车安全大事故、险性事故或对运输生产和安全产生较大影响。 一般事故：直接经济损失30万元以下； 直接导致运营线路发生一般事故，或对运输生产和安全产生重大影响 第一百零四页，共一百六十八页。 六、铁路工程质量事故处理结论 1、事故已经排除，可继续施工或使用； 2、隐患已经消除，结构安全有保证； 3、经维修处理后，能满足使用要求； 4、基本满足使用要求，需要限制使用条件； 5、对耐久性、建筑外观有一定影响等； 第一百零五页，共一百六十八页。 3.3施工单位安全生产自控体系 施工单位对施工安全生产负主体责任，应依靠安全生产自控体系的有效运转保证施工安全。安全生产自控体系应包括但不限于以下内容： 3.3.1现场组织机构 项目经理部和工区均要设置安全管理部门。 3.3.2安全管理人员 3.3.2.1项目安全负责人须具有有效的安全生产考核合格证书或相关执业资格，工程师及以上职称、8年以上铁路项目或类似项目相关工作经验，担任项目安全负责人3年以上。 第一百零六页，共一百六十八页。 3.3.2.2工区安全专职负责人对工区安全工作负直接管理责任，须具有工程师及以上技术职称，5年及以上工作经历，曾负责担任过类似工程安全管理工作。 3.3.2.3项目经理部和工区安全管理部门均应配备满足现场管理需要的专职安全工程师、安全员。 3.3.3主要安全管理制度 安全管理制度包括但不限于安全生产责任制度、安全生产监督整改反馈制度、安全教育培训制度、安全技术交底制度、安全风险评估与管理制度、特种作业人员管理制度、特种设备管理制度、重大危险源管理制度、安全隐患挂牌督办制度、突发事件应急处理制度、安全事故调查处理制度、安全考核奖惩制度。 第一百零七页，共一百六十八页。 3.4安全生产管理主要措施 3.4.1参建单位应建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员的安全责任。施工单位应分解安全生产责任，逐层签订施工安全生产责任书，明确年度施工安全责任目标，建立健全安全生产内部考核机制。 3.4.2参建单位应建立健全安全生产教育培训制度，根据工程建设和培训对象的实际需求，制定培训计划，并严格按照计划推进实施。要求全员参加安全培训，培训合格后方可上岗。 第一百零八页，共