9.6发动机机械系统-1.2升lmu1部件说明.pdfVIP

9.6.6.1 发 部件说明 气缸盖和衬垫 此气缸盖置用于 DOHC （双顶置凸轮轴），它有两个通过燃烧力旋转的凸 轮轴，并通过凸轮轴的旋转来操作（打开和关闭） 4 个阀以使燃烧室燃烧。 用 气缸体和活塞，气缸盖的底部可以做成罩的形状（称为燃烧室）。因此，使用铝 合金制作燃烧室的气缸盖，该材料有着良好冷却性并可避免高温及燃烧压力保持 刚度。作为 零件，气缸盖有水。 曲轴 曲轴由强度适当的铸铁制成。 5 个主轴颈由气缸体、轴承盖和油膜间隙合 适的主轴承支撑。 造成曲轴轴向间隙的第三主轴承作为止推轴承。 连杆装配在 4 个销轴颈 （每个都带有金属轴承）上，以改变从往复运动到旋转的移动。 前 侧有用于皮带传动的减振皮带轮和一个用于链条传动的正时链轮。 后侧有一个 飞轮或一个挠性板以将发 扭矩传送到变速器。 正时系统 装配曲轴的曲轴链轮用正时链条传动凸轮轴链轮。 同时， 型张紧器有 助于链条张力，杆和导管支撑正时链条。 机油泵 机油泵从油底壳为发 提供机油，并在压力下将它供给发 的各个零 件。在机油泵进口前安装一个机油滤网以清除机油泵堵塞、损伤或其他发 部 件的杂质。 当曲轴旋转时，机油泵从动齿轮旋转。 这使内转子和外转子之间的 空间能持续展开且足以将机油从油底壳送至气缸体的主油道内。发 转速高 时，机油泵会向发 的润滑压力提供比需求量 的机油。 然后，减压阀防 止大量机油进入发 润滑油道。正常机油供应期间，通过螺旋弹簧张力关闭减 压阀，因而所有的机油都供至发 零件。 另一方面，如果机油流量增加，机 油压力会升高足以克服和打开弹簧力。 因而机油回到机油泵进口。 油底壳 将发 油底壳安装至气缸体的底部。 发 油底壳罩住曲轴箱，且由压 制的金属板制成。通过机油泵从油底壳中 发 机油。 通过机油滤清器后， 将由两条通道供给以润滑气缸体和气缸盖。 在一条通道中，通过曲轴中的机油 通道将机油送至连杆，然后再到活塞和气缸。 然后流回油底壳。 在第二条通道 中，通过通道将机油送至凸轮轴。流回油底壳前，机油流过凸轮轴中的 通 道以润滑阀总成。 排气歧管 排气歧管就位于气缸盖，并将催化转换器中的废气从燃烧室排出。 这是为 持续高压和高温而设计的，且由含铌耐热铸钢材料制成。 进气歧管 进气歧管是通过节气门体到气缸燃烧室的空气 通道，且对发 扭矩、 功率、噪声、排放、燃油经济性和性能有影响。 它由聚乙烯酰胺制成以减小重 量。气门系此气门系统应用在直接作用型上。 通过曲轴机构的旋转，驱动进气/ 排气凸轮轴，并且此项操作导致 2 进气门/ 2 排气门的打开/ 关闭。 整个操作 产生气缸间隙的燃烧。 由于系统特性（直接作用型），挺杆会直接与凸轮轴的 凸轮剖面接触，且必须保持带有挺杆的进气门和排气门之间的不同间隙。此气门 系统包括气门弹簧、气门杆密封件、气门弹簧限位器和气门锁片。 缸体 气缸体由铸铁制成，内外装配了很多相关零部件。气缸体 有冷却液道和 润滑油道。发 缸体内的活塞环有助于活塞密封，同时机油冷却机构冷却活塞。 在曲轴较低侧，气缸体上有主轴承盖和轴颈。 活塞和连杆总成 活塞是铸铝制件，带一个倾斜型槽设计。 有 2 个压缩环和 1 个装配弹簧 的油环。 活塞销孔和连杆销孔之间有一个全浮式活塞销，两端有固定件固定。 连杆和连杆盖是分离的，且装配在带有轴承的曲轴上。