城市交通与市政规划.ppt

二、城市货运交通组织 城市货运交通规划是一项城市干道布局、用地规划和车辆运营管理的综合性规划。货运规划以城市用地布局的合理安排和道路交通工程手段的综合应用来解决城市货物运输任务。其关键是规划布局主要货源和组织货运路线。 货物流动与运输方式 工业生产过程中的货物 居民生活供应货物 城市建设货物 二、城市货运交通组织（续1） 2.货物流通中心 把与交通运输有关的站场、保养维修设施、仓储、加工、包装、批发、商贸，以及旅馆等生活服务设施，组合形成综合性的物流交通枢纽，就是货物流通中心 货物流通中心设置在城市外围干道的出入口附近，既能提高运输服务的效率，又可减少进入城市的交通。 二、城市货运交通组织（续2） 今后货物流通中心将向以下方向发展 现代化 专用化 综合服务 二、城市货运交通组织（续3） 三、城市道路系统规划 （一）城市道路的分级与分类 在规划中,除大城市设有快速道外,大部分城市的道路都按三级划分,以城市道路的宽度为划分标准。 城市路幅宽度控制线的范围，亦即道路红线的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。 道路宽度，只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。 　主　干　道 城市道路系统的骨架 主要承担中心城区各功能分区之间的交通 联系城市交通枢纽和全市性公共场所等 以交通功能为主 为城市主要客货运输路线 一般红线宽度为35－60m； 　次　干　道 主干道之间的辅助交通路线 分布在城市各区域，亦称区干道 其功能是分散主干道的交通与承担区域内主要交通运输和客运 一般红线宽度为25－40m 　支路（街坊道路） 包括居住地区道路和街区内部的街道 是联系次干道和居民区、工业区、商业区、公用设施用地的纽带 是划分城市街区的基本因素 一般红线宽度为12－15m左右 （二）城市道路网的空间布局 方格形道路网 环形放射式道路网 自由式道路网 混合式道路网 （三）城市道路网的密度 建成区内道路长度与建成区面积的比值（道路指有铺装的宽度3.5m以上的路，不含人行道） 单位km/km2（也称城市道路线密度） 各城市一般道路网密度规划指标见表9-3与表9-4 表9-3　大、中城市道路网规划指标 项　目 城市规模与人口（万人） 快速路 主干道 次干道 支　路 道路网密度 （km/km2） 大城市 ＞200 0.4~0.5 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 ≤200 0.3~0.4 0.8~1.2 1.2~1.4 4~6 中等城市 － 1.0~1.2 1.2~1.4 6~8 表9-4　小城市道路网规划指标 项　目 城市人口 （万人） 干　道 支　路 道路网密度 （km/km2） ＞5 3~4 3~5 1~5 4~5 4~6 ＜5 5~6 6~8 （四）城市道路横断面类型 在垂直道路中心线方向上所作的竖向剖面称为道路横断面 城市道路横断面由车行道、人行道和绿化带等部分组成 在满足交通、环境、公用设施敷设以及排水要求的前提下，经济合理地确定各组成部分的宽度及相互之间的位置与高差，是道路横断面规划与设计的主要任务 城市道路横断面的基本形式 1.一块板 车行道上不设分车带，以路面划线标志组织交通，所有车辆都在同一条车行道上双向行驶的称为一块(图9－1)。一块板适用于机动车交通量不大，非机动车交通量小的城市次干道、大城市支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。 2.两块板 由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道的称为两块板（图9－2）。适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。城市快速干道和郊区风景区道路或横向高差大的路段多采用两块板形式。 图9－1　一块板形式 图9－2　两块板形式 3.三块板 有两条分隔带，把车行道分成三部分的称为三块板。中间为机动车道，两旁为非机动车道（图9－3）。三块板适用于道路红线宽度较大(一般在40m以上)、机动车辆多(需要≥4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多的主干道。 4.四块板 用三条分车带使机动车分流、机非分隔的道路称为四块板。适用于机动车车量大、速度高的快速干道，两侧为辅道（图9－4）。四块板也可用于中、小城市的景观大道，以宽阔的分隔带和机非绿化带衬托。 城市道路横断面的基本形式 图9－3　三块板形式 图9－4　四块板形式 （五）静态交通 静态交通包括公共交通站点和停车场，是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑。 1.公共交通站点 公交线路终点站 　　　是车辆掉头、停放待回车的行驶的场所。各种公交车辆终点处，均需设置回车场地及供司机、售票、调度人员休息工作的设施。主要终点站还应有供车辆加水、清洁保养、小修的场地的设施