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会计学 1 大型工程综合集成管理案例苏通大桥 苏通大桥概况 苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。 第1页/共34页 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长33.21公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 　　l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。 斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一； 主塔高度300.4米,列世界第一； 斜拉索的长度577米,列世界第一； 群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。 专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥； 　　 第2页/共34页 2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处； 3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年 第3页/共34页 一、思考 第4页/共34页 随着我国经济实力的增强，大型工程建设进入了新的历史发展时期，工程建设技术水平不断提高，但系统管理能力与世界先进水平相比仍有较大差距，如何提高大型工程建设的系统管理能力，是当前和今后我国工程管理科学界急需解决的重大课题。 一、思考 第5页/共34页 一、思考 大型工程的复杂特征： 工程规模大 参建单位多 技术要求高 施工难度大 建设环境复杂 第6页/共34页 一、思考 苏通大桥的四个世界第一 最大跨径、最深基础、最高塔索、最长拉索 2002-2008，以苏通大桥工程为核心，开展《大型复杂交通工程建设管理研究》。 第7页/共34页 最大主跨（斜拉桥）： 　　苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥 最深基础： 苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上入土最深的群桩基础。 第8页/共34页 最高桥塔： 　　原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 最长拉索： 　　苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。 第9页/共34页 一、思考 工程复杂程度 低 高 环境 复 杂 程 度 低 高 标准化、程序化 管理问题 一般系统性 管理问题 一般系统性 管理问题 复杂管理问题 （关键技术） 第10页/共34页 一，思考 大型工程建设管理的关键技术： 工程系统的复杂性分析及 工程复杂性管理的理论与方法 第11页/共34页 工程目标的统一性与参与主体的多元性之间的矛盾 主体自主博弈 主体能力不足 环境的多变性 无先例可寻、 工程目标为导向、不同于一般企业技术创新 安全标准高 技术复杂 要素关联强 一、思考——大型工程管理面临挑战 决策 控制 创新 第12页/共34页 一，思考 理论元素 系统思维 方法论 理论体系 需求应用 系统科学 综合集成方法论 大型工程的 系统复杂性 大型工程的 复杂性管理 大型工程综合集成管理的理论与方法 苏通大桥工程管理实践及经验总结 支撑 第13页/共34页 二、探索 第14页/共34页 二，探索 综合集成方法论与综合集成管理 方法论与方法 组织模式 工程、系统与系统工程 工程认识 大型工程 综合集成管理 决策管理 创新管理 综合控制 工程文化 第15页/共34页 复杂工程认识 随着大型工程项目管理复杂性的不断增加，传统的项目管理方法与一般工程系统工程技术很难具有驾驭这种复杂性的能力，有必要运用复杂性科学来重新审视和认识大型工程的建设管理。 第16页/共34页 大型工程管理方法论体系 针对管理所面临管理问题的层次性特征，构建了程序化管理、系统管理和复杂性管理的方法论体系。 第1