斜坡码头和浮码头.ppt

. ⑶构造 联系梁间距3～5ｍ 支座底面作成水平 搁置长度：水上不小于20ｃｍ水下不小于25ｃｍ 非预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/12～1/15 预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/16～1/18 2、 钢桁架 重量轻，强度高，可采用大跨度24～35ｍ， 维修工作量大，造价高，一般只在地质或施工条件 受限制时采用。 三、轨道结构 轨道结构主要包括钢轨、轨道基础和钢轨固定件等 １、钢轨 根据轨压力大小选定。 ２、轨道基础 轨道基础一般有：轨枕道渣基础（只适用于较好的地 基），砼轨道梁轨道梁（只适用于较好的地基）和架空结 构（适用于软土地基或天然岸坡较陡的情况） ⑴轨枕道渣基础：用于施工水位以上。 特点：结构简单，施工容易，造价低，能较方便地调 整轨道的不均匀沉降，但结构抗横向力的能力差，轨枕易 移位。 第六章 斜坡码头和浮码头 概述 缆车码头 斜坡码头的计算 浮码头 Ⅰ、概述 现行港口技术规范： 1、 对水位差8m以下的货运码头，宜建直立式。 2、 对水位差8～17m的件杂货码头，主要采用直立式，对 于散货码头主要采用斜坡式。 3、 对水位差＞17m，以件斜坡码头为主，也可因地制宜 建一些其它型式（分阶直立） 一、斜坡式码头和浮码头的特点 ㈠、斜坡式码头 1、组成：由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡图墙组成。其中斜 坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。 2、 优点： ⑴结构简单，建设速度快，投资少； ⑵对水位变化适应性强。 3、 缺点： ⑴趸船移泊作业麻烦； ⑵装卸环节多,通过能力小； ⑶趸船易受风浪影响 ⑷作业安全性差。 4、斜坡道的坡度与宽度 斜坡道名称 坡度 宽度（m） 缆车道 陡于1：8 根据工艺要求确定 普通带式输送机道 不陡于1：4 根据工艺要求确定 重件拖拉道 不陡于1：8 根据工艺要求确定 管线道 根据自然条件和工艺确定 根据工艺要求确定 汽车道 不陡于1：10 单车道≥5.0 双车道≥7 人行道 货码头 坡道不陡于1：6 踏步陡于1：6 客码头 坡道不陡于1：7 踏步陡于1：7～1：2 ㈡、浮码头——船舶通过趸船及引桥与岸连接 1、组成： 由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动 2、 优点 趸船不移动，只作上下浮动，引桥坡度是变化的，机动性能高，引桥可拆卸，固定设备少，投资省。 3、 缺点： ⑴趸船装卸作业，场地受引桥的限制，受风浪影响。 ⑵引桥的倾斜对流动机械受到限制 ⑶引桥为钢桁架，易腐蚀，需维护 （三）、两者的区别 1、斜坡码头有固定的斜坡道 2、浮码头有变坡和活动的引桥 3、斜坡码头的趸船要上下，前后移动 4、浮码头一般只有上下移动，无前后移动 二、斜坡码头的结构型式 ㈠、按斜坡道结构型式 实体斜坡码头(1:3～1:8)：用于岸坡地形起伏不大,岸坡坡度适宜且坡脚处水深足够。 架空斜坡码头(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。 长江万州红花地码头 ㈡、按上下坡运输作业方 缆车码头: 皮带机码头：散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥） 汽车下河码头：汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于８％。 一、实体斜坡的构造 实体斜坡由坡身、坡脚和坡顶三部分组成。 ㈠、坡身 由回填料，坡面，到滤层（前两者之间）两侧护坡， 护脚组成。 1、 回填料的选择 坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分 备注： 施工水位＝设计低水位+0.5～2.0ｍ（只有斜坡码头这 样定）。 Ⅱ、缆车码头 施工水位以上：用透水性好的无粘性材料（碎石，砂卵石，炉渣等） 施工水位以下：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时） 两侧护脚：支撑坡面，以及防止冲刷 2、坡面结构 施工水位以上：用干砌，浆砌（25～40ｃｍ）或砼面层（20～220ｃｍ）预制或现浇 施工水位以下：抛理块石面层（理顺） 3、 倒滤层：防止回填料被水流，淘刷而流失 位置：回填料与坡面之间，回填料与抛石之间，回 填料与护坡、坡脚之间。 施工水位以上，采用分层倒滤 总厚度：35～50ｃｍ 15～20ｃｍ，直径2～10ｃｍ碎石 10～15ｃｍ，直径0.5～2ｃｍ碎石