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高速铁路接触网施工质量控制思考 【摘要】：在高速铁路接触网施工过程中进行质量控制十分必要。作为高速铁路施工人员及施工管理人员，应当对接触网施工过程加强重视，并且要通过有效方式及途径加强接触网施工质量控制，从而促进高速铁路接触网施工得以更好发展。 【关键词】：高速铁路接触网;施工质量;控制思考 开场白 高速铁路中的接触网对列车的正常行驶具有重要的作用，它作为牵引供电系统的一项重要设备，不单单的只是高速铁路的一项特殊建筑，还决定着铁路列车是否可以安全的正常行驶，所以为了使高速铁路列车适应现代社会的发展，并在安全的前提下进行改进，我们需要用最严谨的态度进行高速铁路接触网的施工。 1、高速铁路接触网施工USB检查 高速铁路接触网施工不同于普速铁路，每个专业都是相辅相成的。随着我我国高速铁路建设经验的增长，目前施工技术已经日趋完善。从高速铁路设计-施工-运营都是一个整体，所以在进行施工招标阶段已经考虑了各专业的接口问题。 铁路接触网专业不仅与“四电”中的与电力、变电、通信、信号、四电房屋、铁路防灾系统都有著USB问题。同时与站前单位施工的路基、桥梁、隧道、轨道专业也存有这紧密的联系;在施工前须要展开详尽调查，确定存有的问题后就可以展开施工。 2、基于cpⅲ精测网的测量技术 cpⅲ精准测量网就是高速铁路接触网和普通铁路接触网在建设过程中最小的区别，这一级别的精测网的创建主要是因为高速铁路的触网支柱加装线路无法确认，为了协调支柱的加装并且满足用户实际的施工须要，在展开设计的过程中要对有关的数据展开留出测量。这种测量结果往往就是差之毫厘谬以千里，对接触网的加装有著非常大的影响，因此一定必须根据相同时期的施工精度展开精确的测量，从而创建起至了cpⅰ、cpⅱ以及cpⅲ三级的精确测量网。 cpⅲ精确测量网之所以能为高速铁路轨道施工提供非常精确的参考数据主要是因为它测量的高标准、严要求。首先，cpⅲ精确测量网在测量过程中的基础要求是每公里40个基点;其次，基点间距也是具有一定要求的，需要和接触网支柱跨距以及接触网支柱基础位置相同。这些要求使得cpⅲ精确测量网能够在测量的过程中不仅能得到安装所需要的各项数据以外，还能够根据数据复测支柱的侧面限界是否符合要求以及标出轨面红线，使接触网支柱腕臂上下底座安装孔的位置能够得到精准的定位[2]。 3、高速铁路接触网支柱施工技术 支柱装置主要起到支撑作用，可以承担基础悬挂的一部分荷载，在支撑装置中存在许多特殊的支持设备，例如，腕臂、棒式绝缘子等，隧道外接触网装置中的支柱主要采用h型钢柱、格构式钢柱、预应力钢筋混凝土支柱，隧道内采用吊柱形式。将其按照在接触网中的作用，对支柱进行划分，主要有中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、硬横跨支柱等，高速铁路接触网一般基础均为站前标段预留基础，立杆、整正过程中要点如下： 首先必须根据东站前单位交桩数据核查基础留出边线与否恰当，主要核查基础限界、基础型号、基础标高、螺栓外漏、螺栓间距、中剧端子等，均满足要求后可以展开立杆;立杆前现场调查使用轨行车辆立杆还是地面吊立杆;支柱整正可以使用经纬仪展开整正，也可以使用支柱整正专用仪器展开按技术建议整正;通常隧道外使用h型钢柱在整正顺利完成后须要在基础与支柱底板间用水泥砂浆展开填平; 4、高速铁路接触网悬挂装置工厂化预配技术 高速铁路接触网装设装置具备技术建议低、每处数据唯一，预配标准高等特点，在施工过程中例如腕臂预配、吊弦加工、斜拉线压直奔、电相连接长度、靠岸拉线等均使用現场测量数据、工厂化预配、分散运输的方式，保证每处数据恰当，现场安装简单、调整量大。 5、弹性吊索安装以及相应调整技术 弹性吊索的施工主要存有两个步骤，首先就是弹性吊索的加装，这项工作就是在承力索架设顺利完成后展开的，根据有关的设计图纸以及尺寸建议裁好弹性绳索后展开装设和紧固。在紧固的过程中要特别注意锚侧的一端必须用弹性吊索线去紧固，另一端则就是在经过专业的拉力排序后同专用的拉力计展开张拉，确保张力在2.8～3kn之间。 调整是弹性吊索施工的关键性步骤，在安装完成后对弹性吊索进行必要的调整首先是为了保证弹性吊索的拉力，其次是为了保证弹性吊索的安全和位置的准确性。在进行调整的过程中要注意从中锚开始向两边进行调整;同时不能将接触线抬得过高，防止出现吊弦卸载的现象;此外，为了保证调整的统一性，只能有一组调试人员对吊索拉力进行调整，保证拉力在3.5kn即可;在完成调整后可以利用极光测量仪对弹性吊索安装的各点进行测量，以保证其符合设计图纸以及相关的施工要求。 6、碰触线弯曲度的施工技术 接触网施工首先要保证的就是高速铁路接触线