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城市轨道交通CBTC系统仿真实验室设计 摘要：文章主要分析的是cbtc系统仿真实验室相关设计内容。cbtc系统的构建需要多项子系统作为支撑，具有高度集成等特点。设计中需首先完成对子系统部分的搭建，随后对各项子系统完成集成化设计。实验室中子系统均能够实施仿真实验，并进行整体实验操作。在经过合理设计之后，实验室之中可以建立cbtc系统环境，文章具体分析设计方法，希望能够对相关技术开发提供借鉴和参考。 关键词：城市轨道交通;cbtc;系统仿真;实验室 一、开场白 我国城市化水平不断提升，城市对轨道交通建设的力度进一步加强，通信列车控制系统（简称cbtc）已经成为城市轨道内交通建设过程中的重要技术，如何更好发挥出城市轨道交通优势，需要加强对cbtc的技术开发。cbtc属于安全苛求系统，主要依据的是故障导向安全思路进行设计，本研究通过具体分析系统仿真实验室设计，以期能够对未来相关技术研究提供一定借鉴。 二、实验室布局设计 cbtc系统的设计需要构建完成仿真环境，实验室能够对子系统实施仿真测试，且可以对系统整体完成相关任务的执行。本次设计中，实验室主要划分为四个区域。 （一）机柜区 完整cbtc系统在进行硬件设计方面主要包括大量机柜，设计过程中机柜主要会被安置在控制中心以及车站设备室相关区域。 实验室之中，为了由于主操作方式和布线，子系统机柜主要被设置在专门的机柜区。机柜区后侧墙壁将可以根据实际情况设计存有安全电源，机柜则能就近顺利完成供电操作方式。例如存有分属相同机柜类型的多块板卡须要展开替代时，如果机柜被设计在多个区域，则将可以对技术人员导致所苦。 机柜区之中的主要类型包括ats、ac及相关类型机柜，功能包括模拟控制中心、车站设备等相关环境。 机柜本身还包括了一整套的kvm液晶套件，其主要功能就是技术保护，操作系统为windowsserver，能顺利完成系统升级、保护以及用户登入有关操作方式。机柜的运算结果则就是通过工作站展开输入的。另外，在仿真设计过程中，机柜区旁边设计的就是工作站，有利于展开信息运算输入。 （二）工作站区 工作站区则主要以控制中心工作站等内容展开演示，可以顺利完成就是列车四音排序以及列车运行情况实行监督。 工作站区在硬件设备方面主要包括电脑主机、显示器以及键盘等;硬件设备与机柜之间进行连接，并对机柜运行结果进行输出显示。此类结构设计，对培训人员更好了解和掌握仿真软硬件设备等具有重要意义。 （三）车载设备区域 车载设备区之中具体涵盖了驾驶台以及车载设备，并采取分机设置的方式构成。模拟的是地铁列车司机室相关设备。在区域内设计有车头以及车尾兩部分驾驶台。因为实验室主要对列车自动折返以及驾驶台换端进行模拟，为此，需要设计两套设备。车在社区的位置具体是在工作站对面，此设计方式有助于实验人员快速有效完成相关操作。实验人员则能够通过驾驶台完成仿真车的加减速度及其他操作。另外，也能够对观察列车情况提供便利。 （四）办公区 办公区设置于实验室尽头，由工作台、主机、显示器等设备构成，此区域不执行cbtc系统的实验操作，不含有任何与cbtc系统有关的硬件设备。研发人员在此处进行软件开发、实验结果汇总、分析讨论等工作。 三、仿真系统构建的主要环节 cbtc系统需要完成对大量数据的信息交换，逻辑关系十分复杂，为此，需要设计多项子系统配合工作。仿真系统的构建过程中，因此应当首先完成对子系统部分的搭建，其次，才需对整个系统完成集成。 例如在设计中，通常可以先对子系统之中的硬件以及软件USB展开关联，通过利用模块化构建思维，可以有效率防止系统USB发生纷乱的情况，且可以而令子系统构建操作方式显得直观。构建策略主要依据内置设计思想，可以更好提升实验室仿真环境方面的构建效率。 实验室设计最初阶段，需对相关硬件设备等进行合理位置布局。对子系统采取单独构建仿真环境的设计，子系统内部仿真环境完成之后，需对其功能情况实施技术测试，在子系统符合功能要求条件下，进行下一步的集成。 使用此方式，同时实现子系统至整体系统的逐步操作方式，可以减少子系统之中内部出现错误而令系统整体受到影响的情况，模块化设计思维更加对未来保护和维修保养提供更多了便捷，防止错误导致严重后果。 四、专业人才队伍的建设 城市轨道交通行业进一步发展，建议有关专业人才队伍建设水平须要提高。短期有关专业人才在实际供应比例方面存有很大缺口，人才队伍的培育也整体表现出来一些特点，例如实验室实行与构建策略相对的“自顶向下”的结构，专业人员首先须要掌控系统宏观概念，介绍子系统基本运转原理以及数据交换原理，随后逐