新能源汽车比亚迪动力电池结构原理及检测培训课件.pptx

动力电池结构原理及检测;目录;;蓄电池的组成 蓄电池的三个主要部分是： 正极板——二氧化铅（PbO2） 负极板——海绵状铅（Pb） 电解液——硫酸（H2SO4）和水（H2O）;蓄电池的参数 蓄电池的容量：安培 小时（AH） 环境温度25 ?C时，蓄电池以恒定电流连续放电20小时，电压仍能保持在10.5 V以上,此恒定电流值与20小时的乘积即为此蓄电池的安培小时数。 (电池容量C= 放电电流（A）×放电时间（H）=AH) 冷起动电流(CCA) 环境温度0 F(-17.8 ?C ）,蓄电池持续放电30秒,电压仍能保持在7.2V以上;连续放电90秒, 电压仍能保持在6V以上的最大放电电流值。;;;蓄电池检查 万用表 开路电压 起动保持电压 负载测试 专用仪器 EXP-1000RN蓄电池测试仪 BOSCH;漏电量 如果漏电量不超过数十毫安，则视为正常现象。在最近的车辆上进行漏电量测量 时，通常有一段延迟时间。因此，关闭点火开关并关闭车门后在测量漏电量之前 必须等待片刻。 推荐采用万用表进行测量。钳式探针不能精确测量小于1A的电流。在蓄电池或用 电器断流保险丝处直接进行测量。;;充电效率 蓄电池的充电效率大约为80%。该值表示蓄电池吸收100Ah只能保留大约80 Ah。 40 Ah的蓄电池则完全充电时需吸收大约50 Ah。蓄电池的初次充电需要4至10小 时才能充满。 安全须知 保持充电区域通风。 严禁串联蓄电池对其充电。 特殊情况下对并联蓄电池充电。 重要提示：断开蓄电池时，先断开负极端子。;充电的判断判定标准;;蓄电池的注意事项 拆下蓄电池进行更换时，其后果不一定固定。我们将对下述后果和拆下蓄电池之 后应遵循的步骤进行说明。 断电的后果 时钟设置丢失。 汽车收音机防盗码需重新进行编码。 车窗控制的脉冲工作模式失效。(一键自动升降） 天窗控制的脉冲工作模式失效。（一键自动开关窗） 将蓄电池拆下后不会对以下元件产生干扰： 驾驶员座位设置的存储（座位、后视镜、空调设置） 大灯设置 从车辆上拆卸蓄电池应采取的预防措施。 关掉车辆上的所有用电设备，并等待电子扇停转。;;;;BYD电池与其他品牌电池对比;;BYD铁电池结构及构成 外部结构;;;;动力电池评估 动力电池包性能评估?? 容量性能、倍率性能、温度特性、储存衰减特性、循环寿命和自放电特性等； 动力电池包安全性能评估： 耐过充性能、耐过放性能、针刺、挤压、撞击、跌落、高温、火烧等。;电池包术语 单体电池 （Cell） 直接将化学能转化为电能的最小单元。包括正极、负极、电解液、外壳等。 电池模组 （Module）将多个单体电池按照串联、并联或串并混联方式组合，作为电 源使用的组合体。该组合体可能附带电子控制系统。 动力电池（Pack） 给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。;额定容量 在环境温度为25℃±3℃条件下，充满电的电池以额定电流（或者额定功率）放电至终止电压时能 所应提供的电量，单位为安时 (Ah)。 额定能量 在环境温度为25℃±3℃条件下，充满电的电池以额定电流（或者额定功率）放电至终 止电压时 能所应提供的能量，单位为瓦时 (Wh)，1度电等于1000Wh。 充电终止电压 （上限保护电压） 单体电池/电池模组/电池包充电时要求的最高充电电压值，单位为伏特（V）。 放电终止电压 （下限保护电压） 单体电池/电池模组/电池包放电时要求的最低放电电压值，单位为伏特（V）。 开路电压 （OCV，Open Circuit Voltage）外电路处于断路状态时的电池电压。 荷电态 （SOC，State Of Charge） 电池当前所拥有的的电量，以当前所拥有的容量占电池常温下总容量的百分比表示，简 称SOC。;;;目前SOC的主流计算方法;放电深度： （DOD，Depth Of Discharge） 一般而言，电池循环是指电池充电后再放电的充放 电过程。 由于不同条件下电池放电量不一样，为了描述电池放电量的多少，引入 DOD概念，即放电深 度。充满电的电池一次放完电，即为100%DOD，放出一半的电量， 则为50%DOD。 放电倍率： 表示电池放电电流值大小的参数，以额定容量（C）的数值表达，单位为安培（A）， 如一支额定容量为50Ah的电池，以1C放电，则表示放电电流为50A（1×50），同理， 如果以 0.5C放电，则表示放电电流为25A（0.5×50）。 被载动力电池： 已安装于e6纯电动轿车上的动力电池。 独立动力电池 ： 未安装于e6纯电动轿车上的动力电池（备件、故障件）。;;;;;;;;;;;;B 安全性能评估： 高温、漏电保护 BYD电池采用BMS管理器，通过对电压采样、温度采样、电池均衡、 采样线异常检测等； 对电池异常状态报警和保护、自检以及