场外交通疏导方案样本.docVIP

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、 工程概况 3 二、 拟建A匝道所在位置 3 2.1平面图位置 3 2．2轴线位置示意 4 2.3 A0台实际位置 5 2.4 A7#桩实际位置 5 三、 交通现状分析 6 3.1场外交通情况 6 3.2 现状交通特点 7 四、 交通疏导方案 7 4.1 交通疏导原则 7 4.2 交通疏导方案 7 4.3 需协调问题 8 4.3.1 现有高架护栏拆除位置示意图( 正面) 8 4.3.2 出租车与社会车辆改路示意 9 4.3.3 需拆除路灯三杆、 改路需用绿地1600平方米 10 4.3.4 需拆除空港门口广告牌 10 4.3.5 空港宾馆门口污水井、 电力井需迁移 11 4.3.6 空港宾馆门口水泥路 11 4.4最终改路示意图 12 4.5新建改路横断面 12 4.5 需要设置的警示牌 15 五、 施工安全组织管理 15 5.1成立交通安全管理领导小组 15 5.1.1交通安全领导小组工作职责 16 5.2 交通交通疏导实施 16 六、 文明施工、 安全生产保证措施 17 6.1文明施工保证措施 17 6.2 安全施工保证措施 17 七、 交通组织预案 18 7.1 交通防堵塞预案 18 7.2 交通应急预案 19 附1: 交通应急管理机构组织图 20 附2: 交通事故应急流程图 21 附3: 本项目拟设置的标志标牌 22 场外交通疏导方案 一、 工程概况 南京禄口国际机场二期工程站前高架工程G1-1标位于二期工程T2航站楼、 交通中心、 停车楼之间, 整体由主线桥及A、 B、 C、 D、 E匝道桥组成。其中主线桥起点桩号ZK0+000.000, 终点桩号为ZK0+497.756, 全长497.756m; A匝道起点桩号AK0+400.04, 终点桩号为AK0+954.792, 全长554.752m; B匝道起点桩号BK0+000.00, 终点桩号为BK0+093.768, 全长93.768m; C匝道起点桩号CK0+049.181, 终点桩号CK0+146.453, 全长97.272m; D匝道起点桩号DK0+000, 终点桩号DK0+286.831, 全长286.831m; E匝道起点EK0+367.236, 终点桩号EK0+539.508, 全长172.272m。 本次交通疏导的内容主要包括A匝道A0墩～A7墩桩基工程, 桥梁承台、 墩柱、 现浇箱梁施工期间的交通组织。 二、 拟建A匝道所在位置 2.1平面图位置 A7#墩A0# A7#墩 A0#台 2．2轴线位置示意 2.3 A0台实际位置 空港南路空港东路A0#台 空港南路 空港东路 A0#台 2.4 A7#桩实际位置 A7#墩所处位置空港西路现有高架 A7#墩所处位置 空港西路 现有高架 三、 交通现状分析 3.1场外交通情况 主要车流量: 一为高架出港方向车流, 由现有高架?空港南路方向前进。 二为T1航站楼停车场出港车辆, 由停车场收费站?空港南路方向前进。 三为出租车和社会车辆进港车流, 由纬二路?空港西路方向前进。 次要车流量: 一为部分车流由现有高架右拐至空港宾馆, 右拐至空港西路。 二为T1航站楼停车场出港车辆转向空港西路方向。 三为出租车和社会车辆右转至空港南路方向前进。 详见下图: 32 3 2 3.2 现状交通特点 1、 车辆从现有高架出港时, 为下坡道, 车速高, 且大巴等大型车辆较多, 车流量大; 2、 高架出口处路口有出租车辆、 少量社会车辆横穿。 3、 有少量出港车流右转转入纬二路。 四、 交通疏导方案 4.1 交通疏导原则 ①协调平衡原则: 既要为施工建设提供良好的外部环境, 确保工程顺利完成; 又要尽量确保沿线交通基本通行。 ②系统性原则: 先对整条施工线路的交通疏解方案进行整体分析; 再对各主要节点进行细部研究。 ③保证交通基本需求原则: 现状该道路交通量较大且车速高; 施工期间应保证其周边地区基本交通需求提供条件 4.2 交通疏导方案 该路段疏导方案有两个: 一个是经过空港西路、 空港北路和空港东路进行绕行, 但经业主指挥部讨论后决定在空港南路左侧草坪上新修便道, 故采取第二个方案。该段主要为出港车辆和出租车进港车辆, 二者行进路线有交叉现象, 是整个交通组织的重点和难点。当前出港高架桥面宽约8米, 为单向二车道。由于A7-8#桩位于该路段的中心位置, 经综合考虑, 需要将原有高架终点护栏拆