单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术-文档资料.docxVIP

单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术 一、工程概况 石咀山隧道位于陕西省宝鸡市招贤镇境内,为宝鸡至麟游矿区运煤专用线的重点隧道工程,设计为单线铁路，内燃预留电气化条件。隧道穿越低中山区，黄土冲沟发育，地形起伏大,高程1285m～1540m.隧道里程范围DK69+870～DK75+160，全长 5290m。Ⅳ围岩长度 4080m；Ⅴ级围岩长度 1190m,明洞 20m.石咀山隧道斜井位于线路左侧沟内,与线路交于 DK72+000 属Ⅴ级黄土段,与线路平面交角 40°0000“，纵坡 12%,与正洞相交处过渡到 2％ 纵坡。斜井长 461。88m,按非永久工程设计。岩性为新黄土，中部为老黄土,下部是砂岩、砾岩，主要为风化裂隙水，斜井施工在裂隙及岩层接触带可能出现涌水现象，预测正常涌水量为448m3/d，最大涌水量为 1344m3/d. 二、施工方案确定 为了能达到安全进正洞，并在较短时间内形成正洞施工能力的效果,采用斜井挑顶法施工，即在斜井与正洞交汇处，以高 5 米宽 6 米斜井沿正洞拱顶开挖轮廓线斜向挑顶开挖,斜井开挖采用短台阶法施工,斜井与正洞交汇斜井段采用渐变支护,采用 8 榀I18a 工字钢架过渡,完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线，斜井与正洞交叉口段以 0.5m 间距架立I18a 异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定.在此型钢钢架上焊接I20a 型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接 I20a 型钢立柱,为正洞钢架提 供落脚平台。待挑顶段支护完成后，沿正洞正反向进行掘进施工. 三、过渡段的施工 在斜井施工到 DK00+12 时开始安装变断面钢拱架,按扇形布置由斜交 40°00’00”渐变到与正洞初期支护钢拱架正交，便于延正洞方向安装托梁.此段初期支护采用 I18a 异型钢钢架,系统锚杆 3.5m，1m 间距梅花形布置，并全断面挂 Φ6 钢筋网片， 超前支护Φ42 小导管注浆。钢架每侧设 4 根Φ42 锁脚锚管,并注浆，锁脚锚管长4m，与钢架焊接牢固.喷射混凝土厚 23cm。每3 榀钢架使用Φ28 螺纹钢焊接连接，使得钢架稳固,避免失稳。 斜井过渡段采用段台阶法施工，台阶长度控制在 2m～4m， 当斜井施工至与正洞边墙开挖轮廓线垂直距离 2m 处，斜井与正洞掘进方向改为垂直于正洞线路方向开挖。见图 1 图 1 斜井进正洞平面图 开挖至与正洞边墙相交断面后停止斜井开挖，斜井与正洞边墙交界面采用 2 榀Ⅰ18 钢架并排焊牢加强支护，加强钢架同时作为正洞上台阶一侧钢架支撑点。此两榀加强拱架由两下部城门形拱架及上部托梁两部分组成。安装下部的城门形拱架,待城门形拱架边墙喷射砼（顶部待安装托梁处不喷砼）结束 6 小时后, 开挖顶部，安装焊连托梁、喷砼施工。加强钢架连接筋调整至拱架内侧，并预留 50cm，待主洞上台阶立拱时通过焊接加长、弯曲使之与主洞连接筋焊在一起。加强钢架上部托梁同时作为正洞上台阶右侧钢架支撑点。 四、斜井进正洞开挖、支护 首先，根据测量放样人工钻爆法斜向上向正洞开挖，每循环进尺 0.5～1m,开挖断面为 3×4m 的方形导坑,每开挖一循环及时施做棚架支护，间距 0。5m,边墙设 3。0m 锚杆，棚架间采用 φ25 钢筋纵向连接，喷 C20 混凝土 23cm，形成临时支护体系。同时根据三台阶法的施工顺序，斜井段的下台阶及时跟进，平行作业， 见图 2. 图 2 斜井进入正洞临时支护图 接着,在斜井段的上台阶上先施做套拱拱部Ⅰ18 钢架，其拱顶高度与原斜井高度一致，钢架间距0。5m/榀,系统锚杆 3。5m/ 根 1。0×1。0m 梅花形布置，挂φ8 钢筋网片。套拱与过渡段已做的临时支护间空隙采用扇形支撑支护,喷射C20 混凝土至平整。斜井至正洞过渡段上半断面套拱支护完毕后,及时施工下半断面支护，并施做该段仰拱,使支护闭合成环. 在斜井至正洞过渡段结构支护完成后,施做正洞上导挑梁段初期支护。该段初期支护拱脚一侧连接在上台阶底面，另一侧连接在工字钢纵梁顶，初期支护全断面采用Ⅰ18 号工字钢架，钢架间距 0。5m/榀，拱顶、边墙采用系统锚杆3。5m/根，1 间距m 梅花形布置,拱脚每侧增设 4 根 4m 锁脚锚管,锁脚锚管与钢架焊接牢固。工字钢架与棚架支护间喷射 C20 混凝土回填密实。初期支护与工字钢托梁采用焊接牢固。 正洞施工采用三台阶法。在拆除棚架支护的竖向立柱后，上 台阶向宝鸡、麟游方向间隔循环施工，跨过斜井 5m，上台阶长度达 10m，开始中台阶开挖，接边墙钢架形成正洞台阶法施工， 中台阶长度达 10m 后，开始下台阶施工。正洞两侧三台阶形成后， 在拱墙初期支护施工完成 25m 时，开挖仰拱,安装仰拱钢架，进行仰拱、铺底混凝土施工,使初期支护尽早闭合、环构成稳固的支护体系.当朝宝鸡、麟游方向仰拱分别施工到 30m 时