蜀贤路三段连接成灌路规划.docxVIP

成都至都江堰铁路起于成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。初步拟定的站点有安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义（预留）、聚源、都江堰、中兴（预留），最后抵达青城山镇。 成灌快铁2008年5月谋动，当年11月4日开建，2010年1月26日全线轨道铺设完毕。2010年3月1日，开始全线联调联试；4月1日，开始全线试运行；5月1日，正式开通运行。 　　其中，都江堰市区内还将修建一条支线，分设迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站，由于线路从地下穿过，这3个车站是地下站台，也使得都江堰成为了国内首个通“地铁”的县级市。 　　目前，都江堰至都江堰景区的支线由于多方面原因（主要是城区拆迁赔偿等原因），这条支线具体竣工时间不明。迎宾广场那个地方可以看到在施工地下隧道，多半是走地下线路了。成灌快铁 4月1日建成试跑。 　　5·12”汶川大地震后，铁道部与我省签订的第一个灾后重建大型基建项目——成灌快速铁路将于今年5月1日建成运行。新年前夕，成灌铁路正在着手全线铺轨工作。 　　快铁·画外音 —“今年可以回家过年了！” 　　随着成灌快速铁路即将竣工，已经忙碌了一年多的建设者们也终于可以松一口气。“今年大家可以回家过个团圆年了！”中铁八局成都至都江堰铁路项目部书记李忠贵不无感慨地说。在过去的一年，成灌快铁工地紧张而又忙碌，中铁八局成都至都江堰铁路项目部高峰时有超过1500名工人同时作业，挥汗如雨的场面非常壮观，大家为此牺牲了与家人团聚的机会。去年的春节，工人们都是在工地上过的，而今年随着快铁建设进入尾声，工人们也将陆陆续续返家。 　　快铁·便利 —乘快铁像公交车一样方便 　　作为灾后第一个开工建设的铁路新线项目，成灌快铁不仅有利于重振旅游产业，提升生活与居住品质，而且作为西南地区第一条高等级的铁路，对于改变西南铁路滞后现状，加快铁路现代化具有示范意义。 　　30分钟生活圈 　　成灌快铁开通后，乘客从成都出发半个小时可到达都江堰。白天感受成都的繁华，晚上享受青城山的幽静，流行于欧美发达国家的“白+黑”生活方式将在普通市民身上实现。 　　成灌快速铁路首期将在都江堰设立6个站，，其中迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站将是地下站台。也就是说，“快铁”到达都江堰城区后，将成为“地铁”。这样，都江堰将成为全国第一个通“地铁”的县级城市。 　　平民票价 　　“客流量上去了之后，列车及时补充，到时，列车间最小追踪间隔可达3分钟。”成都市域铁路有限责任公司副总经理、成都至都江堰铁路项目总工程师周立新介绍说，成灌快铁开行列车全部为电动车组，初期投放8列列车。按照城市铁路和服务于城市公共交通的要求规划设计，将实行“公交化”运营，可能引入公交车刷卡系统，届时，公交卡也可以在快铁上刷，票价肯定低于公路客运票价。 　　“腾云驾雾”一路美景 　　成都至都江堰快速铁路拥有全线新建桥梁19座，桥隧比例达67%，全线采用无砟轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。据中铁二局相关负责人介绍，除了都江堰到青城山镇段走路上外，成都至郫县、郫县至都江堰全部使用高架桥，高架桥长40多公里，快速客运如在半空飞驰，让人产生腾云驾雾之感。同时，在设计高架桥的时候，专门设计了全线景观，方便旅客们更好地欣赏到铁路沿线的景观。 　　联动全国 　　建成之后的成灌铁路还将联动全国——针对绵阳、乐山、重庆等方向的旅游客流需求，该铁路将开行重庆、绵阳、广元、乐山、万州方向跨线列车。“北京来的旅游客车可以直接到青城山，不必在成都中转”。2020年，绵阳可日开行2对，重庆3对，2030年，可全日开行3对。区域交通枢纽的地位由此显现。 　　快铁·经济—将带旺“四朵金花” 　　成都市城市发展战略专家团首席顾问杨健鹰先生说，成灌快铁在都江堰区域内布置着4个站，也就是常说的“4朵金花”，即：崇义、聚源、中兴和青城山。这些未来的铁路小镇将形成成灌快铁线一个完美的“铁路经济带”。 　　崇义镇 “崇义门”支撑“第一站” 　　崇义镇是都江堰的东大门，因其地处要冲，下接成都，上通漩口、松潘，成为著名的西道驿站，叫做“天府第一站”。崇义素有“钢门窗之乡”的美誉，“成灌铁路贯通后，‘崇义门’一定会走得更远”。 　　聚源镇 思想和文化的“聚源地” 　　崇义镇的下一个节点就是聚源。这里两江环抱，距崇义8公里，离都江堰8公里。聚源的特色是“近山而不进山，近水不进堰”，由于天然的山水、水源条件，它一直有很好的人居环境。境内有建于唐代的川西著名“四大丛林”之一的迎祥寺遗址，附近有占地1亩多的落妃池。现在有两个著名的画家村和雕刻村。 　　中兴镇 未来最大养生居住区 　　中兴镇是道教圣地青城山和旅游圣地都江堰灌区的中心节点，它既享受了都江堰的繁华和现代，又