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油气回收装置 一、概述 经济的高速增长和汽车保有量的快速攀升，中国的石油能源供应日趋紧张， 对国外原油进口的依赖性日益增大。据统计，中国的原油进口已达到1 亿吨/年， 仅次于美国。国际形势的变化将直接影响国内的石油供应，甚至导致油价的大幅 上涨。另外，酝酿中的费改税改革可能会导致油价的大幅上涨。 有资料显示，2003 年全国消耗汽油5000 万吨，在运、转、销过程中至少排 放2.8 亿立方米油气，每立方米油气中至少含有1.2 千克汽油。据统计，2003 年 我国仅油气挥发一项造成的经济损失就高达13 亿人民币[2.8 亿立方米×1.2 千克/ 立方米×4000 元/ 吨（汽油单价）=13.44 亿人民币] ；据不完全统计， 2004 年我 国因油气挥发造成的经济损失高达20 亿人民币。以一个年加油量为6000 吨的加 油站为例，一年的油气挥发率为千分之六以上，即36 吨汽油被白白挥发掉。按 照目前汽油5000 元/ 吨价计算，一年损失的总金额就达 18 万多元。这还没把油 价可能继续上涨的因素考虑进来。 另外油气挥发造成油品质量下降。油品蒸发损耗的是其较轻的组分，随着 轻镏分蒸发，汽油的初馏点升高，蒸气压下降，启动性能变差，辛烷值降低。据 有关资料介绍，航空汽油在其损耗率达到 1.2 %时，起初馏点升高3℃，蒸气压 下降20%，辛烷值下降0.5 个单位。 在油站的卸油和加油过程中，会导致大量的油气排放。油气主要成分有丁 烷、戊烷、苯、二甲苯、乙基苯等，多属致癌物质，平均的油气浓度在10～35 vol. ％。 油气对人体造成的危害也不能忽视。油气被紫外线照射以后，会与空气中其他气 体发生一系列光化学反应，形成毒性更大的污染物，这对在加油站的操作人员的 身体危害非常严重，也影响进入加油站的客户的身体健康。同时对油站周边的大 气环境造成严重的污染，这在闹市区尤其如此。在北京，城区内的加油站已被全 部要求加装油气回收系统，以适应北京2008 年绿色环保奥运的要求。 国外加油站油气污染问题早在80 年代已基本解决，主要采用密闭卸油和加 油系统、油气燃烧处理系统或油气回收系统。目前国内的加油站一般采用敞口卸 油和加油，溢散的油气直接排放到大气中，造成加油站附近的空气严重污染。 国家环境保护总局、国家质量监督检验检疫总局最近新制定的污染物排放 3 标准要求：炼油厂、石油公司油库的原油、汽油周转量等于或大于 10 万 M 都 必须装设油气回收装置。根据《石油炼制工业污染物排放标准》、《石油及成品油 储运销售业污染物排放标准》，对于新源油气回收装置回收率控制标准和排放限 值，按以下执行： 非甲烷总烃回收率 % 95 以上 排放限值 g/m3 小于25 根据GB11085-89 《散装液态石油产品损耗》显示：加油站零售汽油损耗率 为0.29%，实际上很多加油站的油品损耗率远高于上述数值。随着国家对城市环 境提出更新、更高的要求，油气排放问题尤其是处于城市内的加油站的油气挥发 问题应该受到关注。 二、油气回收技术简介 目前国内外对挥发性油气的治理大致有6 类方法：冷凝法、吸收法、吸附 法、膜分离法、生物法和燃烧（其中包括催化燃烧）法。在储运过程中，前四种 方法是主要方法。 冷凝法：是利用油气在不同温度和压力下具有不同的饱和蒸气压，通过降 低温度或增加压力，使油气首先凝结出来。冷凝法在理论上可达到很高的净化程 度，但是当其浓度低于较低时时，需采取深度冷冻，这将使运行成本大大提高。 该工艺采用多级连续冷却方法，降低油气温度并使之液化以达到油气回收的目 的。典型的油气回收率在90～95%。根据净化气体中烃含量要求不同，冷凝温度 通常在-70 ℃~-180 ℃之间。采用冷至－73℃，排放的贫油空气中的油气浓度可 以达到 35g/m3。如果要求排放气体油气浓度更低，比如 10g/m3，则需要降至 ~-160℃以下。存在制冷剂以及油水混合物分离后产生的含油污水处理问题。 吸收法：是通过油气和吸收剂(轻柴油、低温汽油、有机溶剂)的逆流接触， 利用油气中各组分在吸收剂中溶解度的不同而进行分离。主要优点是设计弹性 大，操作方便，吸收、解吸、再吸收