路基路面工程第3章.pptxVIP

会计学;;一、土的应力应变关系;图 土的应力—应变关系曲线;用模量值E来评定土基的应力-应变状态，有四种模量值： ①初始切线模量：应力值为零时的应力-应变曲线的斜率，如图c中的①； ②切线模量：某应力级位处应力-应变曲线的斜率，如图c中的②，反映该级应力处应力-应变的精确关系。 ③割线模量：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线的斜率，如图c③所示，反映土基在工作应力范围内的应力-应变的平均状态； ④回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线斜率，如图c中④所示。;二、重复荷载下路基土变形特征;3.2 土基承载能力指标;3.2 土基承载能力指标;3.2 土基承载能力指标; 由于刚性承载板试验中，压板下等值的扰度易于测量，压力容易控制，因此在实测中用得较多。试验时采用逐级加载卸载法，每级增加0.04MPa，待卸载稳定1min后读取回弹弯沉值，再加下一级荷载，回弹变形超过1mm时停止加载。按规定取=1mm以内的测点用线性归纳法整理。 路基回弹模量计算公式如下：; 路基回弹模量值表示垂直荷载作用下土基抵抗垂直变形的能力。 若荷载为定值，回弹模量大，则产生的垂直变形小； 若垂直变形为定值，回弹模量大，则土基承载能力大。;二、地基反应模量K;文克勒地基模型;地基反应模量值按规定用直径为76cm的圆形刚性承载板试验确定。与土基回弹模量测定方法不同的是一次加载到位。 承载板直径的大小对值的影响：直径越小，值越大，当承载板直径大于76cm时，值变化很小。 当采用直径为30cm承载板测定时，可按下式修正： ;3.2 土基承载能力指标;3.2 土基承载能力指标;3.2 土基承载能力指标;3.3 路面材料的基本力学特性;3.3 路面材料的基本力学特性;3.3 路面材料的基本力学特性;三、抗剪强度;3.3 路面材料的基本力学特性;四、抗拉强度;第23页/共32页;五、抗弯拉强度 ;第25页/共32页;１.定义：材料承受多次重复应力作用会在低于材料极限强度的应力值出现破坏的现象。 ２.产生原因：材质不均匀，引起应力σ集中后出现裂纹，在应力σ反复作用下逐渐扩展，从而使受力面积减少，应力σ下降，导致破坏。 ３.疲劳极限???出现疲劳破坏的反复应力大小（疲劳强度）随应力重复次数的增加而降低。有些材料在应力反复作用一定次数（如一千万次）后，出现破坏时的反复应力值不再下降而趋于稳定，此稳定值叫疲劳极限。 ;3.4 材料的疲劳特性;(二)混合料组成对疲劳性状的影响 莫尼史密斯等提出的疲劳方程： 沥青含量多、针入度低、孔隙含量少的密实型沥青混合料，其劲度高，对疲劳的抵抗能力强，使用寿命长；反之疲劳寿命低。 ;二、水硬性材料的疲劳特性;三、曼宁（Miner）定律; 现有P1，P2，???，Pj 级荷载，分别作用N1，N2，???，Nj次后，材料均可达到疲劳破坏，而实际上各级荷载的作用次数分别为n1，n2，???，nj次，则相应于各级荷载消耗的材料疲劳寿命分别为 n1/ N1，n2/N2，???，nj/ Nj 。在各级荷载作用之下，材料的综合疲劳损伤为: